如果对于出口市场而言，你更看好哪个国产汽车品牌出口扭转中国车形象？可能很多人会回答说比亚迪或者奇瑞，但是很长一段时间里我认为是长城汽车。
除了上汽的MG品牌以外，奇瑞的品牌出口一直是国产品牌出口第一，但是要知道的是，奇瑞品牌的出口主要针对非洲、南美和俄罗斯市场，比亚迪也主要聚焦在南美和俄罗斯。
但是长城不一样，长城汽车很早就进入了澳洲市场，在这个高收入国家，长城汽车始终深耕，长城炮、哈弗H6都获得了市场不错的反响，在国外视频网站上，外国车评人对长城汽车的评测视频播放量普遍较高。长城也借此希望以澳大利亚为跳板，再进入到欧洲市场，甚至长城已经收购了日产汽车在巴塞罗那的工厂。
但是，今年以来，长城汽车的销量表现和市值却开了一个天大的玩笑。
去年10月份，长城汽车的最高股价来到了69.8元，总市值达到6446亿元，然而时至今日，长春汽车的市值只有2683亿元了，那换句话来说，在短短的半年里，长城汽车的市值跌去了将近3800亿元，从目前来看长城汽车的股东数量超过了20万户，人均亏损额接近190万元。
今年1~4月份，长城汽车的批发量33.7万辆，同比下降了721.7%，根据4月份的产销快报，长城汽车4月份的批发量只有5.4万辆，大幅滑坡了41.4%，如此快速的下滑数据，是很多业内人士难以想象到的，长城汽车的销量跌出了国产前三。
虽然很多人把原因归因于芯片短缺、供应链受阻等等原因，当然这些也只是原因之一，但是在国人汽车消费升级的大背景下，国产汽车走上上升的势头，最标志性的现象就是品牌高端化。
但是恰恰相反的是，比亚迪通过导入DM-i混动技术和3.0纯电技术，逐步完成了品牌的高端化，以至于汽车的销售均价，逐渐超过了丰田汽车，甚至接近30万元的汉EV都实现了月销量上万，开始与外资品牌竞技豪华档市场。
反观长城汽车，哈弗品牌一直以来都有着品质稳定、各项兼顾的美誉，因此H6车系保持多年的高销量，然而如今消费势头大变，比亚迪宋dm-i和EV车型一跃而上，把H6多年的冠军位置给拉了下来，结束了H6霸榜99月的“神话”。以至于4月份，长城汽车哈弗系列车型的销量只有2.91万辆，同比下滑了47.06%。
当然最让人感到可惜的就是WEY品牌，原本依照长城汽车董事长魏建军的个人姓名，打造的高端车型，长城汽车也投入了大量的研发，然而近年来却每况愈下，哪怕是长城将DHT技术、智能驾驶技术、PHEV等研发的前沿技术导入，都没能阻止WEY品牌的销量下跌，今年4月份WEY品牌车型的总销量只剩下2293辆。
欧拉品牌是长城走向年轻化和智能化，讨好年轻消费者的产品，然而欧拉的销量也出现了58.69%的下滑，月销量只剩下3088辆，虽然坦克品牌的销量4月份同比增长了10.27%，销量为6065辆，但是坦克品牌的市场相对比较小众，难以爆出大销量。
因此长城汽车的市值下滑将近3800亿并不意外，原因是跟比亚迪比起来，比亚迪版品牌档次提升了，长城汽车的WEY系列的销量显示，高端化几乎接近失败，在这样的对比之下，自然也就不难理解为何很多投资者会选择抛弃长城汽车。
另一个方面而言，一家大众型汽车品牌厂商想要讨好消费者，更重要的是讨好年轻的消费群体，但是年轻化这条路，也因为欧拉品牌在营销宣传方面出现了巨大的争议，从而品牌口碑一落千丈，如今销量直线下跌，预示着年轻化这条路，也差不多让长城汽车搞失败了。
其实纵观长城汽车，主要口碑还是聚焦在几个SUV车型，树立的形象已经出现了老化，对于一家车企而言轿车更能体现技术水平和年轻化倾向，但是长城汽车的转型还是太慢，不管是混动还是纯电动，长城汽车都没有及时拿出能够引领市场的产品，多少让人感觉到遗憾。
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