Evergreen长荣海运：我们最大的对手是燃料成本！

搜航网获悉，长荣海运董事长张正镛近日面对媒体采访时透露，今年长荣海运将迎来最大的挑战——燃料成本。

长荣海运总经理李孟杰表示，国际海事组织5月才会宣布低硫油规格，规格还未定出，长荣海运虽然会加装废气洗涤器，但废气洗涤器需要花钱排队购买、也要排队进船坞安装，前后需要要1、2年时间，加上船舶的时间和运力损失，是一笔巨大的开支。

张正镛指出，不管市场如何变化，集装箱船市场需求还是一样存在，今年的重点依旧在供给量的变化，今年有望受益于供给量趋向平衡。

据了解，长荣海运去年订造了38艘1900TEU到2500TEU支线集装箱船，预计未来2至3年交付完毕，由于旧的5000TEU集装箱船比12000TEU集装箱船更费油，这意味着长荣海运未来会淘汰5000TEU到8000TEU集装箱船。

众所周知，2019年是国际海事组织（IMO）限硫令的起跑线，购买比高硫燃油（HSFO）更昂贵的燃油会产生额外成本，其高硫油和低硫油的价差每公吨达到200美元到300美元，差额高达50%。

同时，投资减排技术也会产生额外成本。因此，行业的利润空间将被挤压，除非成本通过整条供应链向终端的消费者转移，这同样是整个行业的难题和挑战！