20年修建的大桥，打破中国桥梁记录，印度是吹牛还是实力翻盘

打破中国纪录还是日常吹牛？印度20年花费13亿修建世界最高铁路桥，能否撼动我国基建？众所周知，中印两国是世界上人口最多的两个国家，但是两国的经济实力、科技实力相差甚远，其实印度人心里也明白。但奈何虚荣心太强，在很多领域上非要与我国一较高下，还抱着要超越我国的决心，可想法是好的，现实终究还是残酷的。

在我国引以为豪的基建方面，印度就曾闹出很多笑话。被老鼠“咬坏”的大坝，被神破坏的立交桥等。然而，更令人可笑的事情还在后面，印度铁道部对外宣布，印度建造20年的大桥终于要完工啦，该大桥一旦完工后，杰纳布大桥将成为世界上最高的铁路桥，印度领导人莫迪声称此举向世界展现了印度的基建实力和自信。

如果该大桥建设成功，是否真如印度政府所说，能够在基建领域上超越我国？

以及即将完工的杰纳布大桥，能否让印度摘掉“豆腐渣”工程这顶帽子呢？

杰纳布大桥

杰纳布大桥建造过程历经磨难

2002年，印度斥资148.6亿卢比，铆足了劲要修建一个超越我国的世界第一高铁路桥—杰纳布大桥，这座大桥建设成功后，将成为印度的交通要道，通过卡特拉到巴尼哈而的距离缩短一半，此桥全长1315米，高为359米，比法国埃菲尔铁塔还要高出35米，据说这座大桥可以抵御时速266公里的大风，8级地震以及高强度爆炸，就是拿炸弹炸也不会损坏。

但是在建造过程中，可以说是历经磨难，杰纳布大桥早在2002年就开始建造了，到了2008年出于对桥梁安全的担忧，在迫不得已的情况下终止了该桥建设，随后印度政府请来了外国的设计公司来为大桥重新完善设计，之后外国工程师花费了两年时间为印度完成了大桥的安全设计，在2010年杰纳布大桥建设才开始重新启动。正所谓天有不测风云，在建设过程中，又遭到了新冠疫情的影响，该工程又被搁置了。

如今，该大桥预计在2021年底完工，根据计算，从建造到预计完工一共花费近20年的时间，这还只是完成了拱架合拢工程。更有意思的是，根据印度政府透露，此桥的寿命大约在120年，120年是什么概念呢？我国的港珠澳跨海大桥寿命为120年，如此看来，印度在基建上真的是跟我国基建杠上了，如果印度这座大桥真如他们宣传的那样，可以说是印度基建的一个“奇迹”了，但是关键的问题，这座大桥利用20年都没有建成，可以说该桥打破了世界上最慢建造桥梁的记录了。至于被一再延期的原因？首先是印度国内的经济持续低迷，其政府严重腐败，再加上印度的基建实力弱，政府的监管能力不足，从而造成了基层建设工作得不到有效开展，效率低下。

印度基建实力

不仅如此，印度政府在考虑建造这个工程时，并不是为了造福人民，而是为了能从中能够得到多少利益，像这种的工程，印度比比皆是，例如：在我国建造三峡大坝之后，印度为了赶超我国三峡，决定耗资220亿卢布，耗时42年建造的贾坎德邦大坝，在开闸后不到24小时，就决堤了。对此当地官员还拿老鼠当挡箭牌。

而且，更有意思的是，印度总理莫迪在对于2016年的立交桥坍塌事故，所给出的解释是神的旨意，还有就是历经8年，耗资近27亿卢比建造的比哈尔邦大桥，通车不到一个月就塌陷了，对此还有很多这样例子，当我说完这些例子后。这个耗费20年还没有建成的工程也不过如此了，从多个方面，都可以看出印度基建实力有多么落后了吧，这样的国家拿什么跟我国基建进行比较，我国作为一个基建狂魔，那是名副其实的，我国不仅拥有很强的桥梁技术，还是一个低调的国家，从来不像印度过度吹嘘自己的基建实力，我国是依靠强大的基建实力名扬海外，得到了众多国家的认可。

我国三峡

中国为何有底气称自己是基建狂魔

甚至可以说，在基建领域上，世界没有任何一个国家可以超越我国，就连美国新海湾大桥的重要部分，都是由我国建设的，印度想用一座桥就超越我国，简直就是无稽之谈，跟我国相比，没有雄厚的经济实力和先进的桥梁技术，而且国家还如此腐败，仅凭这三点，印度在基建领域上，就难以超越我国。

逢山开路，遇水搭桥，让人民出行更加便利，一直以来都是我国建设桥梁的重要理念，我国秉承这样的理念，在“十三五”期间，依靠不断攻关桥梁技术，使得我国桥梁建设水平不断提高，创造了多项世界第一，其中大家所熟知的港珠澳大桥，它是世界上跨海最大的桥梁，全长高达55千米，连接珠海，澳门，香港三地，杰纳布大桥跟它相比简直就是小巫见大巫，在建造难度方面也是远超于印度杰纳布大桥，并且，该桥的建设从2009年开始建设到2018年建成通车，仅用了9年，这要是让印度来建造，用几十年的时间都不一定会建成。去年6月份，我国建造的世界上跨度最大的，公铁两用悬索桥—五峰山大桥，已经投入运营，该桥全长6408米，在2015年开工，到2019年大桥全线贯通，仅仅用了4年时间。

港珠澳大桥

当我说完这两座大桥时，可能有些朋友就会产生疑问，这两座大桥和印度杰纳布大桥不在一个层次上，不能直接对比。其实这两座桥的难度，以及在各个方面都不亚于印度杰纳布铁路桥，并且在中国境内这样的大桥比比皆是，据有关数据统计，在2020年，我国仅公路桥梁就高达91.28万座，并没有算上铁路桥梁，这其中比这两座大桥更难的有很多，与印度桥类似的桥梁，我们国家也不是没有，北盘江大桥，其全长1341.4米，桥面到江面的距离565.4米，总投资10.28亿元，而这一座桥梁建设，从2013年开始动工到2016年竣工运营，同样难度，各个方面都相差无几的桥梁，我国仅用了3年时间，而印度呢？用了近20年的时间还没有完成，根据印度政府表示，预计今年年底完工，到底能不能完工，还是个未知数，毕竟印度政府说话并没有准的时候。

北盘江大桥

总结

印度曾声称要在经济上超越我国，可并没有意识到本国有多么腐败。如今在经济上没有超越我国，就要在基建上超越我国，想利用一座20年都没有建成的世界第一高铁路桥，来弥补中印两国基建实力上差距，很显然是不可能，他们并不知道，我国科研人员在桥梁建设方面投入了多大努力。印度过于盲目自信只会沦为他人的笑柄，曾经的“三下水”的维克兰特号国产航母，因卡车过重而坍塌的贝雷桥等这些“豆腐渣”工程都历历在目。