解析大阳V锐发动机：名副其实的300级

在得知大阳新款300大踏板V锐下线的消息后，牛摩网随即奔向工厂，对车辆进行评估及测试，这篇先聊聊它的发动机。

V锐耗时3年而成，总设计师是来自日本的神户先生，曾长期供职于日本某知名摩托车企业，退休后来到北易公司任高级顾问。通过对神户先生的采访，我们对V锐的心脏——大阳自主研发的300级水冷四气门发动机有了更深的了解。（下面的内容根据采访神户先生整理，未经本人审定）

一、实际排量299ml

纵观市面上“300级”大踏板，绝大多数车型的实际排量都没有300ml，实际排量都在275ml左右。所以严格来说，还不算名副其实的300大踏板。

大阳V锐300所搭载的这颗发动机实际排量为299ml，从实际排量来看，V锐是真正的300级大踏板。

二、动力参数领先同级

V锐300的发动机型式为水冷四气门，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。四气门的进气结构加上实际排量更大的优势，使得它的最大功率扭矩数高于市面上同级车型。

注意上面的参数对比表，V锐除了最大功率扭矩高于竞品外，相应的输出转速也要比竞品低一些。相对更低的转速就能获得更强的动力输出，日常骑行会更加轻松，发动机的耐久性也相对更好。

三、多处进口零件

为了保障发动机的性能和质量，发动机内部多个零件由国外或海外进口，或外商在国内的独资企业，如DID链条、NTN轴承、INA轴承、NOK油封、板东及三之星皮带、台湾宏正CVT等。

四、双高位进气系统

双高位进气口设计在座椅下方面。

双高位进气系统，两个进气口设计在座椅下方，一个用于发动机进气，能有效滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损，为发动机提供足量的清洁的空气，保障发动机功率的正常发挥。另外一个进气口除了给传动部分散热，还起到防风沙防磨损的作用，配合下面要说的双面齿皮带，可提升皮带的散热效率，延长皮带寿命。

五、双面齿皮带

下图是常见的单面齿皮带

双面齿皮带，传统的踏板车多是单面齿皮带设计，V锐采用双面齿设计，可有效提升发动机的散热效率，延长皮带的使用寿命。相对来说，双面齿设计对皮带的强度有着更高的要求。

六、轴瓦结构

轴瓦结构，传统的发动机为轴承传动结构，V锐的发动机采用高端多缸机中常用的轴瓦结构，变滚动摩擦为滑动摩擦，有效降低摩擦系数，运转更平稳，高负荷高转速，更适合超长距离行驶。

此外，普利盘上的叶片为反向设计，在通过涉水路段时候，可将水甩出去，防止皮带进水打滑的现象。

还运用了汽车级滤等主流技术。

从V锐的发动机排量、功率扭矩及技术含量来看，它具备不俗的硬实力，达到了目前同级第一梯队的水平。那么实际的动力表现？这个我们后面会通过长测及专业仪器测试来说明，敬请关注。