特斯拉车顶维权女车主质疑特斯拉数据，工信部专家智库成员：特斯拉公布的数据存在理论上伪造的可能性

河南商报记者 曾令统

4月25日，此前在上海车展“车顶维权”的特斯拉女车主拘留期满，解除拘留后，针对此次事件，该车主也第一时间发出了自己的声音，并对特斯拉公布的数据提出质疑。数据究竟有无疑点，专家进行了分析。

【拘留期满的维权车主回应特斯拉此前声明，家属称会维权到底】

4月25日晚，该车主首先发文为自己的过激维权行为进行公开道歉。“很抱歉由于自己过激的维权行为占用了公共资源，在此向大家表示道歉。非常感谢上海政府和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。维权本身并不违法，但采取的方式一定要合法、合规、合情、合理。我目前身体情况良好，感谢大家的关心。”

特斯拉车顶维权女车主微博截图

随后，她对特斯拉近期的各项态度、做法表达出了几点质疑。

对特斯拉在19号下午3点的声明里提到的，近两月以来特斯拉方始终保持与车主积极协商，提出多种解决方案，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝提出的所有方案。该车主说，“事实上，从3月27日到今天（25日）早上为止，特斯拉从未与我们主动沟通过，更没有积极解决此事的态度。我也从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。 ”

针对特斯拉公开发布数据的行为，她表示：“特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保护法第八条规定，数据属于我们车主，应该直接交到我们手上，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。 ”

该女车主表示，关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到她邮箱的数据，她认为这并不是自己车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给她个人的数据，她也进行了大略分析，认为存在重大隐瞒和严重不合理。

而其家属也在第一时间回应：“会将维权进行到底。”

与此同时，特斯拉25日深夜也发声，表示“已经与该车主家属取得联系”，并“争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。”

【特斯拉曝光出的数据，存在理论上伪造的可能性】

特斯拉公布的数据究竟是客观的，还是如车主所说有重大隐瞒？第三方检测又是否能还原事实的真相呢？4月25日，河南商报记者采访了工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔。

“数据发出之后，有一个疑点在于，特斯拉车主在非高速公路上行驶，却能把开出100公里每小时以上的数据，所以网友们才会质疑该数据是否涉及造假的问题。”张翔对河南商报记者说。

而特斯拉公布出的类似于“excel”一般的数据表格，却给人一种可以轻易更改数据的状况，所以引来网友们质疑特斯拉存在“甩锅”的情况。

“其实特斯拉公布的数据确实存在伪造的可能性。”张翔说。

张翔介绍，作为特斯拉主体来说，该企业既是数据的管理者，也是数据的使用者，很难让人不浮想联翩。

“这就相当于，他即是裁判又是运动员，所以说目前来看，他所公布的这个数据，从公信力到真实性其实是没办法保证的。”张翔说。

那么作为如此成熟的汽车行业，业界就没有相应的防伪技术的应用吗？

“虽然有，但是并没在汽车行业进行应用，这是很可惜的。”张翔介绍。

据了解，目前业内普遍公认较为成熟的防伪技术为区块链防伪技术，但是该技术尚未在汽车行业进行应用。“所以如果是专业人员进行参与伪造的话，的确是不容易发现的，不过没有证据的情况下，我们确实不能妄下结论。”张翔说。

特斯拉公布事发前1分钟涉事车辆的行车数据后，由于存在“车速高达118.5千米/小时”这种较为鲜明的数据，再加上诸多类似于bar，制动主缸压力等专业名词的出现，网友们随后质疑“特斯拉存在故意将刹车问题，转移到超速危险行驶的情况”。

那么根据特斯拉公布的数据来看，是否就能自证清白呢？

【特斯拉的刹车系统包括制动系统、ABS系统以及AEB自动紧急制动系统】

“如果想要了解，特斯拉的刹车是否存在问题，就要首先了解特斯拉刹车系统的存在方式是什么。”张翔对河南商报记者说。

据张翔介绍，特斯拉目前的刹车系统主要分为三个部分。

“分别是制动系统，ABS系统以及AEB自动紧急制动系统。”张翔说。

整个刹车系统的工作原理在于，当车主踩下刹车之后，车辆的卡钳负责将整个车轮抱住，然后这个车就存在刹死的状况，ABS系统就是防止这个车轮被抱死。

“因为车辆车轮被抱死了以后，被抱死的车轮容易打滑，从而引起失控的状态。”AEB系统就是自动紧急刹车系统，就是或者叫A21或者是A22及以上的自动驾驶。

而AEB的工作原理则是，自动检测和前车的距离，如果两车相差太近，即使是驾驶员没有踩踏板的情况，它也会自己启动刹车系统，从而达到减速的目的。

【张翔：特斯拉的这份数据，从侧面证明了该车其实是存在问题的】

据特斯拉此前公布的数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，随后在短时间内，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。在发生碰撞前，涉事车辆的时速为48.5千米每小时。

“但是，恰巧就是因为特斯拉的这份数据，从侧面证明了该车其实是存在问题的。”张翔说。

张翔介绍，论据的诞生主要就是出于特斯拉的AEB自动紧急制动系统在“该发生作用的时候却掉了链子”。

据了解，AEB自动紧急制动系统不属于该车系列的“标配”，车主在购买新车之后，需要额外再花七万到八万块钱才能享用这个系统，事故发生之后，车主也在反复强调自己在刹车的过程中，不仅踩着刹车踏板，并且还踩死，为什么还会出现追尾的事故呢？

正常情况下，AEB系统，应该距离前车30米到50米的情况下会自动启动，而根据特斯拉公布的数据显示，从刹车到事故的发生，AEB系统直到事故前的最后1秒才起作用。

“也就是说，他（车主）在购买了自动紧急制动系统之后，系统却没有给这个车主提供相应的保障，AEB系统启动时间太晚，所以说，正是因为开得快，但是刹车没有刹住，所以才证明了该车的刹车存在一定的问题。”张翔说。

【寻求第三方检测机构鉴定还原事情的真相，是一个“不可能完成的任务”】

特斯拉与车主一直纠结于找的第三方的检测机构，是否能够公平公正地还原整个事件的事实呢？

在张翔看来，其实找第三方机构去检测，其实是一个“不可能完成的任务”。

据了解，特斯拉的自动驾驶的硬件其实就是2019年特斯拉发布的一款名为“FFD”的自动驾驶芯片。

“这个代表了整个行业现在最新的最先进的芯片制作工艺，所以如果想要去分析它的硬件设计缺陷的话，需要请很多的芯片专家与汽车专家联合分析，这个是不可能完成的任务。”张翔对河南商报记者说。

此外，张翔明确指出，目前针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准和规范还没有出台，因此，要针对这起事故做第三方鉴定并不容易。

张翔还表示，特斯拉目前提供的检测机构名称都非常含糊，并没有具体单位。现在第三方机构没有能力检测智能汽车交通事故的责任问题，在没有标准和法规以及检测工具设备情况下是无法做检测的。

【电动车技术已经相当成熟，市民们无需做“惊弓之鸟”】

此前，不少网友也提出，“电动汽车的运行原理与燃油车的运行原理不同，在松开油门之后，更为‘智能’的电动车在短时间内不会减速，而是会倾向于‘保持’正常车速的行驶，所以，并不是特斯拉有错，只是开车人不熟悉而已。”

但张翔表示，其实网友们的想法并不太正确。事实上，在汽油车油门松了以后，随着车辆的喷油量的减少，车速度肯定会随之下降，而与之对应的，电动车是油门松了以后，车辆会产生一个能量回收的功能，并不会保持此前的速度。

“但是也要根据情况而定，当驾驶员在松油门后还要看是否触发了别的开关，比如定速巡航啊，或者ACC功能，在这种情况下，它可能会保持相同的速度，但是一般情况来说，电动车油门松了以后，车辆的速度也会降下来。”张翔说。

特斯拉“踩车门”事情发生之后，不少网友同样质疑，电动车技术尚不完善，依旧存在诸多技术型的问题，甚至一度担心此后的电动车到底能不能买。

“其实网友们的担心是多余的，对于电动车来讲，虽然还有很长的路要走，但是其实现在的整体技术很成熟，而且电动车的刹车技术也很成熟。”张翔对河南商报记者说。

据张翔介绍，根据此前行业公布的数据统计显示，电动车的保有量大概在500万左右，目前存在较多的问题就是电动车存在“电池燃烧”的情况。

“但是实际上，根据此前业内公布的数据显示，它自燃的几率只有燃油汽车的1/3，而此次的刹车门事件，也就是特斯拉一个品牌出现的问题，大家不用太过于惶恐，也没必要一棒子打死。“张翔说。

（河南商报编辑 施尚景）