认识它吗？它曾是欧宝旗下最豪华的车系

2022年10月07日07:33:38 热门 1145

对于很多国内车友或者车迷，对于Opel这个品牌并不陌生，甚至身边许多车友至今仍对被迫退出中国市场的欧宝品牌念念不忘，而一些曾经在国内销量不算差的Astra雅特、Vectra威达等型号，偶尔还能见到它们的身影。

但年纪稍微大一点儿车友可能会记得，曾经在2000年前，国内的汽车展厅里有过一辆性价比非常高的欧宝，前置引擎后轮驱动、尺寸不输当时热销的宝马5系及Mercedes E-Class，价格算是较为亲民了：2.2公升四缸引擎卖不到四十万，在私家井喷式进入家庭前、买车还流行全款即结的时代，它绝对是那个时代性价比最高的欧洲进口车了。

这个它，就是本文的主角：Opel Omega、欧宝欧米茄。

2000年前后在国内销售的Omega属于它的第二代车型，而且还是经过1999年小改款后的Omega B2，本文暂时先放一放Omega B，先介绍国内也曾经卖过的第一代Omega A。

第一代Omega A诞生于1986年8月，是当时欧宝旗下次顶级的车型定位，历史上，欧宝虽然是一家在德国车坛拥有极高知名度和占有率的汽车品牌，但它们并没有贸然地实现全车系覆盖，所谓的全车系覆盖就是从A级一直生产到F级，再来几款J级（SUV及越野车）、M级（Minivan），最后当甜品般上一碟S级（跑车）这样的经营思路不是欧宝的理想。从1924年开始生产汽车，第一款量产车4/12 PS（树蛙）的定位是C级车，也就是小型家用车的定位，之后，推出了10/40PS定位在E级车型、接着是7/34PS和8/40PS均为D级车定位，最后在1928年才推出定位在F级别的12/50PS（Regent），也就是说，在1929年通用开始收购欧宝前，他们已经完成了车型分级的战略布局，而通用在1931年完成100%拥有后，基本没有对欧宝这个战略定位有太多的修改。

六门版的Omega Limousine有Armbruster-Stageway负责生产，数量不多，目标人群是商务接待用，因为当时Minivan仍未成为主流商务接待车型，欧洲还是比较喜欢这类E级轿车改的加长车以商用。

欧宝第2500万辆汽车的殊荣交给了Omega，意义深远。

欧宝在上世纪60年代和70年代进入全盛时期，成为德国第二大汽车制造商，虽然产能上不及大众，但整个品牌定位和产品素质均是大众所不能企及的，“穷人买大众、中产富户买欧宝、商人政客坐Mecedes”的观念至今仍是绝大部分德国人或者欧洲人对德国汽车品牌的分级观念，而在战后及特殊的冷战环境下，欧洲各国各大政党的执政观念均是以制造中产富户人群数量以获得最大税收收入，加上当时美国一副欧洲救世主的角色光环下，作为通用子公司的欧宝自然也在中产阶层里被“崇尚”，直至1972年，欧宝的市场占有率达到了20.4%，超过了主要靠低端车型存活的大众，也正是被欧宝打怕了，大众才被迫推出了一款能挑战Kadett的车型，那就是国内车迷熟悉的Golf高尔夫。进入1980年，因为第二次石油危机的冲击波开始影响汽车工业，当时专注于大中型车款的欧宝出现了亏损，豪华车的销量大幅萎缩，欧宝只能裁员应对，但因裁员而衍生出来的质量问题又让品牌口碑受损，而偏向于中小型车的大众和福特欧洲则影响不大，此消彼长之下，欧宝的地位相对于竞争对手们开始处于劣势。作为母公司的通用看到这样的事情发生，迅速开始从高层开始人事变动进行救市，车型战略也作出调整，1982年停产了Commodore C指挥官，推出了B级车定位的第一代Corsa，并将销量中坚车型Kadett转向前驱平台以降低成本。

Kadett B是六七十年代在欧洲市场上深受欢迎的一款C级轿车。

Corsa A是80年代为了挽救因石油危机导致的销量下滑的B级小车，可算是当时欧宝的救命稻草了。

花了一大段文字叙述欧宝Omega诞生的时代背景，其实这才是正确认识汽车的必要方法，任何商品都是时代大背景造就的，例如今天各家车厂都说停产燃油引擎换成电力驱动，这个时代背景就是巴黎气候协定、鼓吹节能减排、减少碳排放，因为真正清洁的电力来源：核聚变已经在路上，眼光只看着现在靠核能、煤电来提供能源而看待电动车潮流确实有井底之嫌。

说回Omega吧，欧米茄车系与稍后推出的Senator B均使用通用的V平台进行打造，通用的V平台诞生于1966年，是一款采用前置引擎后轮驱动布局的车架平台，常见于通用旗下几个海外品牌的车型上使用，例如霍顿、欧宝、大宇等，此车架平台一直使用至2007年才退出历史舞台，服役期长达40年，这在汽车工业历史上也甚是少见。既然Omega A和Senator B使用相同的车架平台，甚至连轴距都同为2730mm，定位也是E级，那两者必然是有分工的：Senator的意思是参议院，从车名就可以知道它被定义为高端型号，也就是俗称的E+级别，对手设定则是当时的BMW第一代7系（E23），除了轴距稍比对手短一点儿外，动力系统足以叫板当时的745i，而且顶配型号还拥有欧洲首次出现的ERC电子避震系统等。不过在宝马于1986年推出了第二代E32后，Senator相对于第一代7系的技术优势和动力优势不复存在，也就是失去了对手且与Omega的定位高度重叠，于是在1993年Omega推出第二代时，Senator被合并在Omega车系中。

Senator B虽然与Omega和Carlton的硬件配置近乎相同，但无论外观还是内部配置都要比Omega A高一截。当时欧宝的同级对手设定为BMW，但产能又要与大众看齐，这么不上不下的定位也为80年代初的品牌下滑埋下了雷。回过头来说，如果当时坚定地与BMW竞争，今天德系三强的局面可能会变成MOA也不一定。

液晶仪表是80年代流行的高科技配置，所以高配的Senator和Omega上均有使用，注意：Senator是标配空调系统的，而且还是双区独立式调教，这个配置在当时很高档了。

欧宝Omega和获素Carlton是一同研发的，左驾放在欧宝在欧洲及全球市场、右驾则供应英国等国家市场。两者在配置、功能、内外设计等方面完全一样，除了方向盘放哪边。

前轮采用副车架配麦弗逊式悬挂、后轮则使用副车架配半拖曳臂形式。

欧宝Omega A与获素的第三代Carlton改款项目于1981年开始，整个项目花费了约15亿英镑，项目代号V87，V是指通用V平台、87则是此车将于1987年推出。新车设计为了追求低风阻来获得低油耗表现，欧宝花费的1400小时进行风洞测试后，最终定稿后的风阻系数仅有0.28，对于超过80公里时速的耗油量有明显帮助。新车一共设计了6337个全新零部件，并进行了累计470万英里的测试，外观赏心悦目，内部的更新也是明显的，例如全系列均开始使用燃油喷射系统、全车系标配了ABS防抱死制动系统、拥有车载计算机为驾驶提供必要的行车数据参考等等，也正是这种执著符合了当时人们对于未来汽车的期待，1987年，第一代Omega A被评为欧洲年度汽车可谓是实至名归。

在德国，欧宝是最早引入流水式生产的汽车品牌，所以在新车生产方面，Omega A项目同样也是欧宝的一次革新。

在此之前，Opel的很多五前速手动变速箱来自Getrag，但后来发现稳定性未如理想便换成通用自家研发的R25系列。

直列四缸引擎分为1.8L、2.0L、2.4L三种排量，最大马力从82匹至125匹不等。部分地区市场有化油器型号，但在欧洲市场销售的均为燃油喷射版本。

前期版A1的六缸发动机均为三公升级别，1987年8月上市的是带催化的C30LE，最大马力156匹；无催化版本名为C30NE，最大马力177匹；1988年8月开始统一为都带催化器的C30NE，引擎管理系统Motronic 4.1，最大马力177匹。

Omega分为普通四缸、Caravan旅行车和Omega 3000，各自在外观上有区别。

1987年8月才上市的欧米茄3000，使用的是三公升直列六缸引擎，最大马力156匹，1988年又提升至177匹。

手动五前速变速箱来自GM，直列四缸引擎的型号为R25，直列六缸则为R28。

欧洲人喜欢用旅行车，实用性不比Minivan差，而且车身更轻、风阻系数更低、耗油量也更合理。

1990年7月，Omega A进行了一次小改款，一般也将之成为Omega A2，保险杠加入镀铬装饰、尾灯更为深色；引擎则新加入一台2.6公升直六，三公升型号则引入24气门技术。1990年9月，推出限量500台的Omega Evolution 500，引擎由Irmscher负责修改。至于那台由莲花负责改装调教的高性能版本Lotus Omega则在1990年9月开始交付，至1992年8月结束，共生产了950辆，而它也是当时速度最快的量产车，虽然后来Alpina B10 Biturbo超过了它，但Alpina始终还是一个改装商的角色，跟名门正派的量产车还是有一点认知上的区别的。