看了台湾造船业，再看大陆每年造船完工量，差距不是一星半点

在上世纪七八十年，西方资本主义世界先后发生了两次严重的经济危机，引发了广泛的通货膨胀，工业生产指数下降。欧美地区引以为傲的造船业开始走向衰落，全球造船业的中心转移到了东亚地区，形成了以日本、中国台湾、韩国为中心的船舶生产基地。

而在韩国造船业尚未崛起之前，我国台湾的造船业规模仅次于日本。巅峰时期，台湾高雄的台船（全称台湾国际造船股份有限公司）公司一年产能差不多是大陆所有产能之和，实力之强大，可见一斑。

罗马不是一天建成的，台湾的造船业肇始于四十年代在基隆创办的“台湾造船公司”。在70年代蒋经国主政时期，台湾发起“十项建设”运动，耗资2.1亿美元的高雄造船厂就是其中之一。它的年造船能力达150万载重吨，曾造出两艘44.5万吨级的油船“伯曼奋进”号和“罗马企业”号。这种巨型油轮长378.4米，宽68米，是全球油轮中的第三大型油轮，也是中国造船史上建造的最大吨位的船舶。

台湾造船工业主要集中在南部的高雄和北部的基隆。高雄地区的造船厂包括中国造船公司高雄总厂、庆富船厂、中信船厂等。基隆是台湾北部的造船中心，主要造船企业有中国造船公司基隆总厂和华南造船公司等。这些造船厂主要以商船、油轮、渔船建造为主，偶尔也承接当局下单的军舰、巡逻艇、快艇、救护船、训练船等专门用途船舶。

70年代末，为了提升台湾造船业竞争力，台湾的一些船厂进行了整合与兼并。80年代中期，台湾年造船载重量超过100万吨，仅次于日本。进入90年代，世界经济形势向好，台湾每年新船订造量达300万载重吨，位居世界前五。虽然订单量比八十年代有很大的提升，但是排名已下降多位，主要原因就是大陆造船业的崛起。

1996年台湾造船业共完工新船14艘，约100万载重吨，当年大陆的造船完工量达110万吨，占世界份额的4.3%，超越台湾，位居世界第四。1997年大陆造船量约150万吨，进入世界造船大国之列，造船的质量达到国际先进水平。生产的船舶打入全球50多个国家市场，出口创汇居机电行业之首。

从90年代后期开始，大陆造船业仿佛开挂一般，一年一个台阶，2010年全年以6560万载重吨的完工量超越韩国，登顶世界第一。2011年是中国造船业再攀高峰，当年完工量7665万吨，这一记录至今没有打破。最近几年，全球航运不景气，但是中国造船业每年完工量依然稳定在4000万载重吨左右。

回过头来再来看看台湾，从90年代后期台湾造船业开始陷入衰退，如今每年的造船量已不足70万吨，占全球造船份额不到1%，台湾造船业正逐渐被边缘化。

过去，台湾造船厂雇佣的都是全球顶尖高校的毕业生，到如今连大学航海专业的毕业生也无意去台湾造船厂谋职。从昔日世界造船行业的三强之一，到如今默默无闻，几被人遗忘，台湾造船业已经走进了黄昏。

根据调查统计，目前台湾造船业从业者不足万人，主要以中小造船厂商为主，年产值不足10亿美元，主要面向外销。考虑到全球经济的持续低迷，航运行业不景气，台湾造船业注定难恢复昔日的荣光了！