有这样一条铁路线，前前后后耗时了107年才修成，它就是连接了湖北省宜昌市，和重庆万州区的“宜万铁路”。
这条铁路全长仅有377千米，为何却修了107年呢？
早在1903年，孙中山提出了修建川汉铁路的设想，也就是宜万铁路的前身。但由于清政府的腐败和国力的衰落，导致川汉铁路的建设被一拖再拖。直到1914年，詹天佑延续了这一想法，并重新勘探了川汉铁路的线路。但又因为当时的政治动荡，再加上资金困难，川汉铁路的规划再一次被搁置。这一搁置就是80多年，直到2001年，川汉铁路更名为宜万铁路，终于被列入了国家“十五”计划中，并在2003年正式开工。仅7年后的2010年12月22日，宜万铁路正式通车。
回顾宜万铁路的整个发展历史，会发现它修建的时长用了7年。那为什么说它是我国最难修的铁路呢？先来看看它所处的地理环境吧。
宜万铁路建设于湖北省西部山区，要穿越喀斯特地貌岩溶发育的地区，沿线山高壁陡、河谷深切，地质条件极为复杂。且不良地质现象频发，可以说是集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路。
在整个宜万铁路线上，工人们打通了159座隧道和253座桥梁。在377千米的全长中，隧道和桥梁占据了278千米，占总路线的74%。这其中有70%的隧道处在石灰岩地区，还有34座高风险岩溶隧洞。每向前推进几米，地质就会发生变化。
所以，工程师就需要不停的更换施工方案，使每公里的造价达到了0.7亿。因此，宜万铁路的总造价达到了255亿。
历经了千难万险才建成的宜万铁路，如今的发展如何了呢？
宜万铁路全线共设有13个车站，开通后，湖北恩施、利川和巴东等县市，从此告别了不通火车的历史，极大改善了中西部地区的交通状况。以前从恩施到宜昌要10个小时，而现在仅需2个小时就能到达。使过去的“蜀道难”，变成了如今的“半日可往返”。虽然速度是提上来了，可却成为了乘客口中“最难熬”的铁路线。
这又是为什么呢？
上面我们提到过，在宜万铁路的整个线路中，隧道和桥梁占据了总长的74%。这也就意味着几乎在整个行程中，都无法接收到网络信号，让乘客无法与外界沟通仿佛置身于一座信号障碍的孤岛。同时又因为列车穿越山洞隧道频繁，还会导致不少乘客出现耳鸣等不适感。
那为什么列车在高速穿越隧洞时会耳鸣呢？
这主要还是因为耳朵内外压差所导致的，车速过快再加上隧道面积较窄，内部的空气被快速挤压形成气压差，就会使人体出现耳鸣、耳闷等情况了。通常在这种情况下，建议大家张大嘴、打哈欠、做吞咽动作，就可以大大缓解这种不适感。
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