近日，玉林市交通运输局网站发布了《广西北流至化州公路（山围至平政段）特许经营项目市场测试公告》，特邀请潜在社会资本（含金融机构）进行该项目包市场测试，并按照按照政府和社会资本合作新机制组织本项目实施。这也意味着北化高速（广西段）前期工作再次迎来重大调整，毕竟今年6月玉林市交通运输局已经发布了《G0412深圳—南宁公路化州至北流（宝圩至平政段）捆绑广西北流至化州公路（山围至平政段）特许经营项目市场测试公告》。
根据本次测试公告的信息显示，北化高速（广西段）正式拆分为S77山围至平政段、G0412宝圩至平政段进行实施，2024年签署的特许经营协议提前终止。据悉，S77山围至平政段位于北流和容县境内，起点在山围枢纽（对接G80广昆高速），需要穿越南深高铁并上跨洛湛铁路等，串联民安、新荣、大坡外、隆盛、新丰等乡镇，终点位于平政镇（对接G0412宝圩至平政段）全长约49.85公里。
根据初步的技术信息显示，该段计划按双向4车道、时速120公里标准建设，路基宽度为26.5米，需要建设桥梁35座、约11.75公里，桥隧比约为23.6%，建设难度不大。在投资规模方面，项目总投资约为66.4亿元（其中，建安费约42.45亿元、土地使用及拆迁补偿费13.47亿元）。
玉林市为了推进该项目，也是诚意满满。虽然是按照政府和社会资本合作新机制建设，按特许经营模式组织实施，但玉林市政府计划给予项目不超过2亿元的建设期投资补助（按照项目建设进度申请拨付）。在项目资本金方面，占比为20%，由社会中标资本出资，剩余资金由项目公司通过银行贷款等方式解决。当然了，新项目还涉及到原项目公司的补偿问题，补偿金额将近2.57亿元，这个补偿额度则纳入新项目的投入成本进行核算。
北化高速沿线途经广西人口密集区域，S77山围至平政段虽然只有约50公里，但串联的乡镇却达到7个！所以，该路段的车流量预测是比较高的，其中，2028年各个路段的预测均值达到1.1万辆/日、2035年各个路段的预测均值超2.4万辆/日、2040年则接近3.7万辆/日、2057年则超过5.1万辆/日。
在拟收费标准方面，常见的家用小轿车按0.5元/公里进行收费，同时还根据桥隧情况收费用；收费标准最高的是六类6轴（含）以上的货车，每公里收费达到2.33元，外加桥隧收费2.91元/公里。
不得不说的是，北化高速无论是广西段还是广东段，真的是“一波三折”，但年内开工、2028年通车的目标不变。广西段早在2021年就举行过开工仪式，但由于项目业主实力问题，未能实质性开工建设，玉林市就积极争取并成功改由自治区层面实施，但又遇到“政府化债”等因素影响，最终改由玉林市以BOT模式实施，并在2024年完成了招商并签署了特许经营协议，此时，又遇到G0412深邕高速线路确定，最终提前终止原来的特许经营协议，对项目进行拆分实施。
至于G0412宝圩至平政段，不需要太焦虑，毕竟属于“国高网”，按照政策规定符合可申请交通运输领域重点项目资金补助或超长期特别国债支持的条件。
北化高速（广东段）也是“一波三折”。该项目早在2019年就谋划建设，至少连续3年（2023-2024-2025年）作为“预备项目”入围广东省“重大项目”清单，分别在2022年、2023年进行了两次招标但均未成功，直到2024年的招标才成功确定社会投资人，项目在2025年才进入“快车道”：年初被广东省政府工作报告重点提及，用地预审在8月获自然资源部批复，项目可研报告在9月19日获批；9月30日，项目全面启动建设！
根据目前建设计划，北化高速全线计划在2028年建成通车。届时，桂东南与粤西的交通联系将更加便捷。
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