近日，随着某头部车企实施大面积大幅度降价，我国汽车市场再度出现“价格战”。对此，中汽协迅速回应，发表四点倡议，坚决反对无底线的“价格战”；工信部也表态支持相关倡议，强调“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。
汽车行业的“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现。以价换量以求耗死对手的策略，本质上是一种零和博弈，消耗和透支的是企业的盈利能力、创新能力、供应链管控能力、营销服务能力，最终将导致产品质量下滑、售后保障缩水。数据显示，2023年国内汽车销量2518.4万辆，比2017年减少280.4万辆，这表明价格战并没有给国内市场带来整体提振。相反，过度的“价格战”引发市场价格体系混乱，导致消费者频繁感觉“背刺”，观望情绪加剧。
“价格战”百害无一利，但汽车行业的无序“价格战”并不新鲜，为何愈演愈烈？当前汽车市场有效需求不足，又叠加油电转换、智能进步、标准迭代等诸多产业变革因素，过去“各领风骚三五年”的循环赛正变成“不进则退”的淘汰赛。总的来说，今天的市场中，既有燃油车与电动车竞争，也有自主、合资以及传统、新势力等不同车企之间的争夺。面对低价比拼，不跟，企业害怕失去市场份额，但跟，终归是饮鸩止渴。
可以说，“价格战”的恶性循环很大程度已无法靠市场自身调节解决，亟须通过“看得见的手”掰正行业发展方向。值得警惕的是，虽然“价格战”持续了两年多，但监管形式仍然以行业自律自主。2024年7月，曾有16家中外汽车企业联合签署承诺书，表示不打“价格战”，但最后又因涉嫌违反《反垄断法》的精神，相关表述最终被删除。面对垄断之忧与破窗效应的两难困局，监管部门或许应当尽快确定“不合理低价”的认定标准，加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度，对率先进行不正当竞争的企业真管真罚，以切实的痛感倒逼企业从“价格导向”到“价值导向”跃升。
回望百年汽车历史，凡是能够成长为全球汽车行业的领跑者，都是通过核心技术突破，为消费者带来了差异化的产品和服务，在实现企业自身愿景的同时，也引领了产业进步。帮助和引导企业立足长远、发展壮大，树立品质优秀、价格稳定的良好形象，也是中国制造走向全球的关键之钥。
来源：北京日报客户端
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