未来智能驾驶的终极竞争，或许将会从当前算力数字堆砌提升到感知能力边界突破上。
2026年3月4日，华为干昆正式发布新一代双光路图像级激光雷达，以全球量产最高规格的896线产品，直接将车载激光雷达的行业标准，从“点云级”推进到了“图像级”，正式开启了车载3D成像的全新时代。
全行业都在卷的“智驾”，为什么是华为走在前列？
事实上，华为在激光雷达领域的深耕，从来不是一蹴而就的。早在2022年，华为干昆就完成了数字化激光雷达的首次量产与商用；2025年更是率先达成了100万激光雷达装机的里程碑，搭载华为干昆智驾的车型单月销量更是突破10万台；截至2026年1月31日，华为干昆累计辅助驾驶里程已超76亿公里。
海量的真实路况数据，不仅验证了华为激光雷达的量产可靠性，更为这次技术突破提供了最扎实的场景支撑。而全新一代896线激光雷达也不是一次简单的参数升级，而是一次从底层架构出发的感知革命。
技术层面其最核心的突破，就是行业首创的双光路架构。
在过去，车载激光雷达始终面临一个核心矛盾：想要大视野覆盖，就很难兼顾远距离的细节识别；想要看得远，就难免牺牲近处的全局感知。而华为干昆的双光路设计，直接用一套一体双焦的方案解决了这个行业难题。
它同时配备了长焦与广角两个独立的激光接收单元，广角负责大视野纵览全局，长焦聚焦远距离洞悉细节，最终实现一体成像。更重要的是，两路单元可以通过算法独立控制，自动适配不同的行车场景，既可以单独开启广角应对城市拥堵路况，也可以双路全开覆盖高速长途场景。
正是这套架构创新，让新一代激光雷达的分辨率直接提升了四倍，真正实现了图像级的细节呈现，达成了“既见全局，也辨细节”的高清画中画成像效果，让车载感知从过去的“看见障碍物”，真正进化到了“看清障碍物是什么”。
参数的升级，最终要落地到真实路况的安全能力上，而这恰恰是华为干昆新一代激光雷达最能打动人的地方。针对行业长期难以解决的三大感知痛点——高于底盘的小目标障碍物、低反射率障碍物、异型障碍物，这款896线激光雷达直接刷新了行业性能极限。
对于和汽车底盘平均高度一致的14厘米小纸箱，它可以在120米外实现稳定识别，给车辆留出充足的避让与刹停空间；对于横倒在路面的黑色轮胎这类低反射率障碍物，它的识别能力最高提升近两倍，同样能在120米外精准感知；即便是横倒锥桶这类视觉系统难以训练覆盖的异型障碍物，它的感知识别距离也提升了77%，百米外即可完成检出。
这些在日常行车中极易被忽略的“隐形风险”，恰恰是高速、城郊路况下最容易引发事故的诱因，而华为干昆用技术手段，把这些风险提前扼杀在了萌芽状态。
一款能大规模量产上车的激光雷达，不止要感知能力强，更要足够抗造、足够稳定。这次华为干昆给新一代激光雷达用上了业界首创的高透钢化膜玻璃视窗，相比上一代产品，视窗硬度提升25%，耐久能力直接翻倍。
为了验证它的可靠性，华为还完成了30小时3000公里的严苛沙尘暴测试，结果证明，即便是面对极端恶劣的沙尘环境，这款激光雷达的感知能力也能始终保持在线，真正做到了安全从不掉线。
对于普通用户而言，这意味着哪怕车辆开了几年、经历了各种复杂路况的考验，激光雷达也不会因为视窗磨损、环境侵蚀出现感知能力下降的问题，全生命周期都能给用户带来一致的安全守护。
而相比于纸面参数的内卷，华为在注重让架构的创新、参数的提升、感知能力的突破更好服务于真实的安全体验。
截至2026年3月3日，华为干昆智驾主动安全系统已经为鸿蒙智行车主累计避免可能碰撞超354万次，累计辅助驾驶里程突破87.6亿公里，ADS人驾的平均安全行驶里程是国内平均值的2.81倍，ADS辅助驾驶更是达到了3.95倍。
这些数字的背后，是华为干昆坚持的多传感器融合感知路线——把激光雷达、毫米波雷达、摄像头的优势深度叠加，再结合WEWA架构的强大计算能力，实现全场景的感知覆盖，从容应对逆光、暗光、雨雾尘等各种复杂的行车环境。
从2022年首次量产商用，到百万台装机的市场验证，再到如今896线双光路图像级激光雷达的发布，华为干昆用一步一个脚印的技术突破，不断拓宽智能驾驶的安全边界。
据悉，首发搭载新一代双光路图像级激光雷达的问界M9与尊界S800即日起正式开放下定，建议零售价分别为47.98万元起、72.8万元起。可以预见的是，随着这颗雷达的量产落地，整个行业的智驾感知标准都会被重新定义，而华为干昆也将继续凭借全栈式的技术创新，持续领跑智能辅助驾驶赛道，给用户带来更安心、更优质的出行体验。
