你知道一辆电车上什么配置的价格最贵吗？其实并非我们熟知的电机或者智能辅助驾驶系统，而是动力电池。
事实上，现在的华为确实在汽车行业风生水起，很多人都觉得华为只会造智能辅助驾驶系统以及数字智能座舱，也就是我们所说的鸿蒙座舱。
其实很多人并不太清楚，华为还造充电桩，而且像问界旗下的新车很多都是由华为主导的标准以及技术，只不过华为不生产罢了。问界系列几乎都是华为给的方案。那么问题来了，华为想要进一步做大做强，还可以往哪方面进行突破呢？毫无疑问，就是全固态电池。
我们可以看一下现在的问界系列，旗下的电池其实是由宁德时代提供的，作为电车关键的一部分，华为自然不可能在这方面完全没有技术储备。在去年年底的时候，华为就宣布了一项全固态电池的专利，那就是掺杂硫化物材料及其制造锂离子电池，并且这个专利已经完成了申报，最大的特色在于有着超高的离子电导率，也是固态电池未来发展的最主流的方向。
根据目前的信息来看，华为极有可能已经在实验室里实现了硫化物电解质的稳定性提升，所以未来华为即使仍然不去制造固态电池，但极有可能会向合作伙伴提供相应的专利。华为的全固态电池的理论密度将超过500Wh/kg，比市面上官宣的全固态电池高了约80%，而现在的三元锂电池其实能量密度仅仅只有全固态电池的一半，所以理论上在同样容量的电池状态下，华为全固态电池的续航极有可能会突破2000km。因为固态电池几乎没有打折的现象，而现在目前市场上的三元锂电池或者磷酸铁锂电池基本上续航里程也都在70%左右。所以说华为的全固态电池一旦量产，不仅解决热失控风险以及挤压带来的自燃风险，而且能够获得极为出色的续航。得益于不错的导电率，全固态电池预计能够在5分钟内补能超过80%。
那么是不是只要在实验室量产成功，有着相应的专利就能立马投入大规模量产？其实并非是这样的。目前来看，三元锂电池或者磷酸铁锂电池成本普遍在800-1000元/每度电，但是全固态电池的成本将高达8000-10000元/每度电，所以短期来看没有装车的可能性。
最好的量产方式就是大规模的量产，所以就当下而言，即使华为已经研发出了全固态电池，但是也不可能快速运用，只有等到成本降到与现在的三元锂电池或者磷酸铁锂电池类似的价格才有可能会在市场上大量铺开。所以我的观点就是华为要么等全固态电池大量上车会有所动作，这需要时间，另一种就是华为开放全固态电池的技术，缩短全固态电池量产的时间。
事实上，全固态电池可不仅仅只有华为在迅速跟进。宝马，丰田，宁德时代，比亚迪们已经开始了小批量的装车，这其实就是全部大规模量产的前兆。
一旦全固态电池投入使用，那么困扰用户的续航缩水问题，充电速度慢的问题将得到充分解决！但是需要电动汽车迎来一次大的更新迭代，因为全固态电池基本上没有办法与现在电动汽车的框架进行兼容。
