股价一周涨 100 倍，贾跃亭要翻身了吗？

最近车企中最疯狂的莫过于贾跃亭的“法拉第未来”，5 月 13 日时，每股仅为 0.048 美元总市值不足 300 万美元。

而到了 5 月 17日每股最便达 3.87 美元，即便最终闪崩超 37％，也达到了 4395 万美元的总市值。

短短 5 天，市值暴涨了 100 倍，堪称今年最大黑马。

股价暴涨要么是业绩大增，要么是技术上取得了重大突破，再不济也是宏观环境发生了巨大变化。

但很遗憾，如果分析一下法拉第未来这家公司和其创始人贾跃亭，会发现暴涨和法拉第未来自身没有任何关系。

老狐觉得，这不过是一场击鼓传花的赌徒游戏，也是贾老板在关税博弈下，炮制出来的又一次梦想闹剧。

自 2021 年登陆纳斯达克以来，法拉第未来公布的财报年年亏损且没有收窄的势头。

连全球新能源汽车市场一片大好的 2023 年，法拉第未来前三季度也亏了 2.2 亿美元。

*来源乐视财报

企业初期在未打开市场和形成规模优势的情况下亏损是常态，如今的新能源老大特斯拉当初也是亏损连连。

但令人称奇的是，2017 年法拉第未来就发布了首款量产电动车 FF91 ，但截止目前仅仅交付了 11 辆，就这 11 辆，部分车主还是创始人或合伙人。

法拉第未来 2014 年创立，如今已经走过了十个年头，累计投资额达 30 亿美元，十年 30 亿美元贾跃亭给出的成绩是 11 辆车。

更绝的是这 11 辆车还都因安全问题被召回。

作为对比，雷军 2021 年宣布造车，迄今已交付一万辆。并表示将继续扩充产能，确保今年交付 10 万辆。

所以，不难看出，法拉第未来并无实际经营和生产能力，只是一个生存于 PPT 和高大上名称中的镜花水月。

被贾跃亭多次收割的投资者也纷纷选择离场，法拉第未来股价长时间徘徊于 1 美元以下。

多次收到退市警告，而贾跃亭也深知法拉第未来已经穷途末路，便碰瓷高合，在短视频平台赚足了眼球，准备通过打造商业 IP 进行新一轮收割。

恰在此时，拜登送上了神助攻，将对中国进口电动汽车征收 4 倍关税，税率从 25% 提高到 100% 。

而作为一家在美国土生土长的中概股，法拉第未来绕开了这个大坑。

贾跃亭多次表示愿做中美汽车的桥梁，即和中国汽车企业合作向美售车。为中国汽车套上一层法拉第未来的马甲，以此避开高额关税。

而在 2023 年中国已取代日本成为全球汽车第一出口大国。全年出口总额高达 1016 亿美元，法拉第未来若能成为中美之间的汽车经销商，自然未来可期。

也就引得一大批投机客进场拉升法拉第未来的股价，但值得注意的是，出口份额中北美市场仅占 13％，对整体出口影响有限。

法拉第未来自然也就没那么重要，且有乐视为鉴，大多数车企应该不会也不愿与贾跃亭合作。

查理芒格曾多次在其著作中提出，企业关键人物的道德品质对企业发展潜力起着决定性作用，法拉第未来既无生产能力，创始人又是臭名昭著的画饼哥。

法拉第未来早已失去了未来，且暴涨的几天内换手率多在 1000％ 以上，味着平均每股每晚都会经过 10 次以上交易。

显然这并不是投资者在选择投资目标，而是击鼓传花的零和游戏，如今的闪崩就是最好的证明。

也不要羡慕提前买入了法拉第未来的人，要知道法拉第未来在暴涨前已经跌去了 99.9％。即便经过了几轮暴涨，依旧不足高峰期的百分之一。