根据3月11日到17日的周销量榜单显示，热度比较高的理想mega周销量达到了1058辆，位居纯电中大型mpv榜单第二，仅次于小鹏的x9，小鹏x9的周销量为1137辆。
理想mega这个销量到底处于什么水准？可以看下在过去一周，理想l7、l8、l9的周销量分别是：2476、1453、2147辆。可以说，作为一台纯电的mpv，理想mega的周销量还说得过去，但是如果从刚上市趁着最高的热度七天才卖出了1058辆，这个销量可就不算多了。
比起舆论翻车，mega的销量也是坊间关注的重点，按照以往的套路，如果mega销量好，理想早就铺天盖地的通告宣传，但现如今遮掩的态度已经昭示一二。
关于mega销量差的分析也是不绝于耳，有人说是因为设计丑，有人说是因为价格贵，有人说是理想太自信，也有人说是因为恶意p图，还有人说是纯电mpv没市场……
说什么的都有，看起来也都有几分道理，正主也是坐不住了，回应了关于mega的问题，直言是因为节奏乱了。
这份公开信，对比以往理想追求流量的营销，动辄500万以内最好的suv之类的论调来看，显得诚恳的多。有一种承认自己家孩子不足的诚恳，第一部分就是指出mega之所以面临如今的局面是节奏乱了。
他用了l系列的成功做类比，从理想one一款，到l系列三款的成功，理想one做了0-1的努力，才有了l系列三款车型1-10的高速发展。而现在mega没有前期的建设，直接进入纯电市场，想要复刻l系列1-10的高速发展，显然有些不切实际。
这一点的确是说到了点子上，回头复盘理想品牌，能够成为国内新能源领域为数不多，甚至是新势力车其中屈指可数，尚在盈利的品牌，成功的底层逻辑不是因为冰箱彩电大沙发，而是高端+增程身份，或者说是彼时高端市场中增程车型的空白，给了理想“可乘之机”，也给了潜在受众群体不一样的选择，很多有经济实力支撑，也对空间和出行品质有要求，苦燃油豪车不作为久矣，愿意尝鲜的群体，就和理想一拍即合，one就此一炮而红。有了理想one做好了0-1，l系列的1-10做起来就显得毫不费力。
而这三款车获得的成果也给了理想一种错觉——品牌影响力推动了购买力。就好像苹果、特斯拉这类品牌，对产品有额外的赋能和溢价能力，所以对于mega的期许和销量期待有着盲目自信，导致实际市场反馈远不如预期。
与其说是节奏乱了，不如说是对品牌影响力和mega的细分市场潜力，还有mega所谓的颠覆和重新定义市场的能力盲目自信，不仅没能达成“不分品类和能源形式的销量第一”，还让mega和理想都深陷舆论中心，备受煎熬。
这份公开信有两个目的，一来是承认mega的不足，与其坊间猜测不断，不如这份流量直接属于正主。也想通过这份正式回应，为理想mega的舆论争议画下一个句点。
二来是为理想后续动作做铺垫，可以看到，后半部分李想一直在强调，对于销量的欲望过于强烈。这并没有什么问题，比亚迪都年销三百万辆了，依旧还在追求更高，车企追求更高的销量，就好像人类生存追求利益一样，天经地义，没什么好遮掩回避的。
与其说是对销量的追求强烈，不如直接说理想的年目标定的有些不切实际，后续必然会调整年度销量目标，让一切回归正常。80万想都不用想是完不成的，怎么算距离80万都相去甚远，更何况还有问界m7这类强有力的对手，不可避免地会对潜在受众有一定的影响，所以理想下调销量目标是必然的，大概会会回落到合理水平。
2023年年销37万辆的数据也证实了，30万+问题不大，靠l系列3款车就能实现，而有了mega和主力军理想l6的助阵，冲一冲50万辆不是没希望。当然这份重担肯定还是要放在l系列车型身上，尤其是还没上市，但是售价必然不会超过30万，甚至有可能25万以下的理想l6，指望mega翻身贡献月销破万的份额是不太现实的。
最后我们再来说一说，mega是真的不能翻身了吗？
坊间舆论的翻车，导致短时间内，在传统观念影响下，很多人都不太会选择mega。而大定数量虽然没有公布，但是网传只有3k多辆，如果销量好，按照理想以往的风格，早就大张旗鼓的宣传了。所以可以看到，销量肯定也是远不如预期。
销量差，舆论翻车，负面风波持续发酵，这些前提下，理想mega的失败，似乎是全方位的。但mega是真的失败了吗？
抛开理想品牌为mega用力过猛的营销和过高的期许，我们回归到mega本身，纯电+mpv以及55万+的售价，这些客观条件就注定了，mega不会有过高的销量表现。
甚至我们放宽条件，只留下售价50万+的车型门槛。目前细分市场中，销量最高的是宝马x5，月销6453辆，销量最高的新能源车型则是问界m9，月销5251辆，销量最好的50万+的新能源mpv，是腾势d9 dm-i，月销也只有4016辆。而这还建立在，起售价只有33.98万的基础上。像是别克世纪月销量也只有千辆上下，岚图梦想家和极氪009月销只有三位数。
也就是说市场对高端纯电mpv需求本就不够强烈，潜在受众群体和市场份额也没有那么多，理想mega是想要复刻在30万+级别，从bba手里夺蛋糕的路线，目前来看这个愿景是破灭了。但如果回归车型本身，抛去不切实际，月销破万的幻想，理想mega的销量在细分市场中已经算是成功了，如果后续能够公关好现有的舆论危机，设计优化或者价格给出让步，打消消费者的顾虑，销量保证在月销2000辆，都是不错的表现。想要一网打尽50万+bba得市场的想法是不要有了，毕竟这个细分领域，bba加起来都没有一万多辆。
