CEO 直播、“智驾保”护航,极越将纯视觉进行到底

2024年01月17日20:01:54 财经 5553
CEO 直播、“智驾保”护航,极越将纯视觉进行到底 - 天天要闻

最近,车企有点儿费 CEO:前有蔚来 CEO 李斌直播 1000 公里续航的长途奔袭;后有极越 CEO 夏一平直播用纯视觉方案的极越 01 PPA 从上海开到杭州。

在 1 月 14 日的极越科技日上,集度 CEO、极越汽车 CEO 夏一平用纯视觉领航辅助,从上海嘉定一路开到杭州市区,大约 200 公里,全程直播。

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如今,网络上各种高阶智能驾驶的测试视频并不少见,但是一镜到底的直播才是检验智驾的唯一标准;采用纯视觉方案全程直播的,极越是第一家。

作为全球唯二、国内首发采用纯视觉+OCC 智驾方案的车企,极越 01 这次不仅与大洋彼岸的特斯拉 FSD 来了一次纯视觉方案的远距离打擂台,还推送了最新的 V1.3 版本软件,对智驾、智舱以及生态服务体验进行升级;甚至推出了全球首个高阶智能驾驶专属保障产品“智驾保”。

看来,极越是准备将智能化进行到底了。

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BEV+OCC+Transformer

All in 纯视觉

30.7%,这是极越汽车 CEO 夏一平分享的全国 PPA 有效里程占比。这意味着,在极越用户的行驶里程中,有超过 3 成路段使用了 PPA 功能。

在上海市,这个数据提升到 47.9%,在上海的极越用户有几乎一半的驾车出行都在使用 PPA 点到点领航辅助驾驶。

与友商分享的基础辅助智驾占比相比,极越的数据高出 2~4 倍。

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之所以能有如此高的 PPA 使用占比,对智能驾驶接受度高,是大量用户选择极越 01 的先天原因;如何让用户在日常中持续使用、依赖智驾功能,则是 PPA 持续进化的关键。

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这次,极越 01 的软件升级的重点就是智能驾驶,包括 OCC 占用网络技术上车,通用视觉能力进化。

随着 OCC 占用网络技术正式上车,极越 01 的这套智驾方案采用了 BEV+OCC+Transformer,简称“B.O.T 三向箔”。

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“三向箔”,代表着机器人眼中的世界从二维到三维的升级,极越这套智驾方案也同样是从二维到三维的升级。

在不依赖激光雷达的情况下,相比于之前二维的 BEV+Transformer 的“纯视觉”技术方案,OCC 占用网络技术能构建出一个 3D 的场景,把空间网格化区分,被占用的网格是 1,没占用的是 0,这样障碍物的形态就能显示出来了。

BEV+OCC+Transformer 已经成了如今智能驾驶行业的趋势,也是各家车企下一代智驾方案的选择。但是真正做到抛弃激光雷达,让 BEV+OCC+Transformer 纯视觉方案不只停留在 PPT 上,而是跑上路的,极越 01 的 PPA 点到点领航辅助驾驶算是“全球唯二、国内第一”,另一家就是特斯拉。

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极越 01 的纯视觉技术方案,配备了 11 个高清摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达,没有激光雷达。特斯拉要更极端一些,他们不仅没有激光雷达方案,并且在新车型中还将毫米波雷达和超声波传感器也都取消掉了。

为什么要抛弃激光雷达呢?

特斯拉更多处于成本和效率的考量。在马斯克看来,激光雷达是“一根拐杖”,如果计算机已经拥有了像人一样判断距离和速度的能里,那么再投入资源和时间去研发激光雷达就显得多余且浪费。

在极越汽车 CEO 夏一平看来,极越抛弃激光雷达的核心原因不是成本,而是长期的技术路线发展。

激光雷达这跟“拐杖”会让高阶智驾的研发产生依赖,换个描述来说就像是:经常用拐杖来爬山觉得很轻松,突然有一天不得不舍弃拐杖的时候,发现自己根本爬不上去了。在智驾系统的工作中,纯视觉+激光雷达方案,反而会带来更多数据处理的技术负担。

抛弃激光雷达,可以可以有效降低用户体验高阶智能驾驶的成本,也更利于未来智能驾驶系统的迭代升级。

在这次极越 01 的智驾直播,全程使用了实现 OCC 占用网络上车的 PPA 点到点领航辅助驾驶,就是对纯视觉智能驾驶的一次大考,“直播是真实检验智驾强弱的试金石”。

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当然,最重要的是这套智驾方案并不是“期货”,在看到这篇文章的时候,它已经正式通过 OTA 向极越 01 的用户正式推送了。

目前,极越 01 的 PPA 点到点领航辅助功能已经覆盖了全国 90%的高快路,城市领航已经对北京、上海、杭州和深圳 4 个城市的城区实现覆盖,根据极越的规划,计划在 2024 年覆盖到 200 个国内城市。

文心大模型上车,人车无缝对话?

AI 大模型上车,是最近一年来各家车企的大势所趋。作为主打智能化、首发高通骁龙 8295 芯片的极越 01 也不例外。

在这次 V1.3 版本的升级中,极越宣布极越汽车机器人的语音助手 SIMO 实现了百度文心一言 4.0 的上车。用户在车内可以通过语音助手 SIMO 使用文心一言 4.0 的全部功能,并且在用车场景的语音交互能力上 SIMO 也获得了能力提升,可以说做到了人车无缝对话。

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在这次活动上,夏一平对于 SIMO 的使用情况给到了一些数据:

现在极越用户平均每天与 SIMO 的沟通交互频率高达 63 次,任务成功率也达到了 98%。这个交互次数是行业友商的 10 倍以上,表明用户更倾向于使用 SIMO 进行语音交互;

95%的用户已经习惯用简单的一句话来代替复杂的按键操作,这表明用户已经逐渐适应并喜欢上了这种简洁、高效的语音交互方式。

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而在文心一言 4.0 的赋能下,现在 SIMO 的可见即可说能力有了更广的覆盖,对更多细分功能和应用实现了“可说即可做”。并且,还可以通过 SIMO 来查询前方 5 公里内的红绿灯数量、可以在离线状态下查询车内温度、日期、当前播放的歌曲详情等等。

在车外语音交互上,除了以往的查询电量、开关门窗之外,车外语音泊车功能还可以通过语音唤醒来进行紧急暂停。

除了语音助手 SIMO 之外,极越 01 在 V1.3 版本的升级中还对娱乐功能也进行了升级。用户可以通过语音交互等方式更快捷便利地使用音乐、有声读物等娱乐资源,支持了 Switch 等设备的投屏功能。

同时,这次升级后的极越 01 还具备了“自动熄灭转向灯”功能。极越在活动上针对这个功能写出的 Slogan 是:最好的“转向灯”,就是不用你“打灯”,一步一步地迈向主动决策。

不仅如此,诸如雨天自动关窗、手机音频无感切换、盲区视频显示等实用性功能的上车,也大幅提升了极越 01 的便捷性。

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所以,这些功能无论你是否真的需要,但他们的出现代表着极越在舱内交互、驾驶交互上的一大目标便是“自主决策”,而这也正是大家所期望 AI 上车后所带来的能力。

给智能驾驶上保险,你听说过吗?

随着 L2.999+的高阶领航辅助功能的大规模落地,大家一直有一个疑问:使用高阶智驾时发生事故算谁的?算车企的?还是算驾驶员的?

这次,极越给了第三个答案:算保险的。极越与平安产险广东分公司合作,推出了全球首个高阶智能驾驶专属保障产品——“智驾保”。

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顾名思义,就是为使用极越的高阶智能驾驶功能过程中提供风险保障,更好地保护用户的权益。保障范围不仅覆盖了高快路,还包括城市、泊车全场景下高阶智驾功能启用的全过程。

其实,在 L3 到来之前,PPA 点到点领航辅助依然属于 L2+的范畴中,所以无论什么情况发生的事故,责任主体永远是驾驶员。

所以,与传统的“保险”不同的是,“智驾保”更像是极越提供给车主的付费保障。在智驾保的明细中提到:如果极越车主使用 PPA 点到点领航辅助时发生事故,产生的费用不由车主承担,因此导致第二年的保费上涨,也由极越承担。

其实,类似的“智驾保”不只是保障用户权益,更多的是建立大家对于智能驾驶功能的信任,让更多人愿意尝试、体验,并且逐渐习惯使用智能驾驶。当然,除了这一份保障之外,要让大家持续使用智能驾驶,更重要的还得看极越高阶智驾的能力和体验。

虽然智驾保对于用户而言这是一套属于智驾系统的保险,但是在传统保险框架中的保险公司与用户之间,现在加入了极越这个“中间商”的角色,也正因此智驾保的理赔范围并不直接是用户,而是极越。

其实这套全新的“保障逻辑”我们并不陌生,之前蔚来就提供过一项付费保障服务“服务无忧 2.0”。蔚来在其中与极越一样,成为了中间商的角色,只不过“这个中间商不但不赚差价,还帮你保驾和补差价”。

有点像电视剧《繁花》中的“宝总”:只要你支持我,别管我到底是赚了还是赔了,我答应你的事情我说到做到。

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最后

这一次,极越 01 的 V1.3 版本升级了 400 多项功能,作为拥有一辆极越 01 的 GeekCar 会好好体验一下这些更新,再给大家仔细聊一聊那些有意思的体验。

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在近两年中国汽车市场的大环境下,越来越多的产品开始进入了同质化阶段,产品力、价格都大差不差,难以分出伯仲。虽然带给用户的是更高的性价比、更低的入手门槛,但也正因此,越来越多的品牌和产品失去了自己的“价值和个性”。

这其中,极越算是其中的一股清流,从始至终依然在坚持他们的本心,用智能改变出行和生活方式。比如,这次的 OTA 就让极越 01 的产品力得到了全面的提升,尤其是智舱和智驾的体验上;于此同时,智驾保也成为了当下智驾保障领域最为创新的尝试和探索。

虽然市场大环境的挑战依然不小,但我们能看到的是,极越 01 的能力和体验依然是别人复制不来、足够超前的。

毕竟,对于汽车行业来说:未来的出行方式就是用来颠覆的。

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