8月11日，民航局运输司发布了《关于扩大湖南航空股份有限公司经营范围的公示》。
现经营范围：国内航空客货运输业务。
拟变更的经营范围：国内（含港澳台）航空客货运输业务；从长沙始发的一类非远程国际航线航空客货运输业务。
也就意味着，湖南航空原来只能飞国内航线，将来能飞国际航线了。
这一营业范围的变化，对湖南航空意义可谓重大。
一、历史沿革：从云南到湖南
回首湖南航空的历史，还经历种种跌宕起伏。
一是曾迁址更名。
大家知道，湖南航空原名红土航空，主基地原在昆明。
红土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入运营。
红土航空是由几个票代联合搞成的航空公司，所以成立之初就出现了各种问题、股东矛盾、债务纠纷，不一而足。
幸运的是，各类纠纷最终相继解决。
2017年7月引入同程，后来又引入一帮职业经理人。
2019年，湖南国资进入红土占股26%，成为第二大股东。
2020年，红土航空迁址长沙，后改名湖南航空，
也是行业内为数不多的实现更名迁址的航空公司。
二是具有互联网基因。
湖南航空的大股东是苏州同程，同程是旅游行业的互联网公司的代表之一。
借助于大股东同程的互联网基因以及有百亿旅游业务规模母公司协同优势，形成了“互联网+”的航空特色。
三是混合所有制企业。
湖南航空还是行业内少有的混合所有制企业。
股东共有7个，分别是：
苏州同程旗下-同程航空旅游45.1%
湖南国资旗下-湖南新兴产业基金19.2%
深圳民企-深圳天颂财富资产14.6%
苏州同程旗下-苏州金桔壹期投资9.0%
湖南国资旗下-湖南新兴产业引导投资5%
苏州同程关联方-苏州龙悦5%
个人股东-唐龙成2.1%
也就是说：
苏州同程方面是实际控制人，占股59%
湖南国资是二股东，占股24%
其他占股17%
这一系列的变革，不仅是公司名称和运营地点的改变，更是战略方向和市场定位的重大调整。
从云南到湖南，湖南航空实现了跨省迁移，这在民航历史上并不多见。
借助湖南的地域优势和政策支持，以及同程旅游的互联网资源和财信金控的资金支持，湖南航空有新的发展优势。
近年来，湖南航空紧抓湖南“交通强国”试点机遇，依托长沙四小时航空经济圈，逐步构建覆盖国内主要城市群的航线网络。
此次申请扩大经营范围，正是其历史变革中的又一里程碑——从单一国内市场向“国内+国际”双轮驱动转型，标志着这家民营航司正式跻身国际化竞争赛道。
二、机队规模：精耕细作，稳步发展
截至目前，湖南航空机队规模达 16 架，均为全空客 a320 系列机型，平均机龄7.1年。
其中：
a319飞机2架，座位布局c8y126
a320飞机12架，座位布局y180、c8y162、y174
a321飞机2架，座位布局c12y190
自2022年以来，湖南航空的机队规模没有得到实质性的发展。
不过，2025年湖南航空引进了一架a319飞机。
有意思的是，这架飞机最早是湖南航空（当时是红土航空）于2018年从信达金融租赁承租过来。
2022年，从湖南航空退出，租给了长龙航空。
2025年，重新租给了湖南航空。
与大型航司相比，湖南航空选择“小而美”的差异化发展路径：
通过优化机型配置、提升客舱服务、打造“湘味”文化主题航班等方式，在细分市场形成竞争力。
例如，其推出的“辣味主题航班”将湖南美食与航空服务结合，成为行业创新案例。
此次经营范围变更后，机队规模预计将随国际航线拓展进一步增长，但公司表示仍将坚持“精准投放、高效运营”的策略，避免盲目扩张。
不过，翼哥认为，湖南航空想要更快发展，必须要引进更多的飞机。
毕竟湖南和大型航空不同，现在只有16架飞机，尚不足以形成规模效应。
这样的机队规模也难以支撑其向外飞的梦想。
三、准备向外飞：从长沙始发，剑指国际
根据公示内容，湖南航空拟新增两大业务板块：
一是国内（含港澳台）航空客货运输业务，向地区航线拓展；
二是从长沙始发的一类非远程国际航线航空客货运输业务，初步瞄准东南亚、东北亚等周边国际市场。
这一布局背后是深思熟虑的战略考量：
长沙作为中部枢纽城市，具备辐射全国、连接国际的区位优势。
湖南航空计划以长沙黄花国际机场为基地，开通至曼谷、新加坡、河内等周边国家首都及旅游热门城市的航线，逐步构建“国内快线+国际短程”的航线结构。
此外，该公司还将探索“航空+文旅”模式，与湖南本地旅游企业合作推出国际联程产品，助力湖南打造内陆开放高地。
与部分小航司经营艰难不同的是，湖南航空还在积极拓展，从这个角度来看，湖南航空还是不错的。
翼哥认为，当下国内民航市场内卷式竞争严重，湖南航空的选择，既是响应地方政府的号召，又是不得不做出的抉择。
此次经营范围扩大，既是民营航司突破发展瓶颈的必然选择，也是航空产业赋能地方经济的历史使命。
未来，随着国际航线逐步落地，这家年轻的航司能否在激烈的市场竞争中脱颖而出？
我们拭目以待。
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