“甜蜜的烦恼”变“阿喀琉斯之踵”：小米汽车狂飙撞上产能墙​

限制小米的已经不是想象力和购买力，是物理规则。

小米yu7上市，一个小时订单30万，破了一项纪录。

这可是售价25万起的汽车，不是5000块的手机。

即便是余承东，也不得不佩服雷军惊人的带货能力。

即便乔布斯再世，恐怕也难以企及。

yu7完全有可能超越特斯拉model y，成为全球最畅销的一款车。

2023年，model y力压所有电动车和燃油车，成为全球畅销的车型，卖了120万台。

邪恶大鼠标一词，不胫而走。

特斯拉和小米一南一北，一个上海一个北京，但是两者之间的产能差距很大。

特斯拉上海工厂的设计产能115万辆，一年实际生产100万辆。

小米在北京亦庄的工厂一期设计产能只有15万，建设中的二期产能有30万，加起来45万辆。

这还要考虑到su7一年30万的销量。

哪怕今年小米工厂二期能够如期投产，也至少有15万辆的缺口等待填补。

也就是说，你现在去订一辆yu7，大概率是明年这个时候才能交车。

限制小米的，是实打实的物理规则。

这对小米来说，是甜蜜的烦恼，但如果处理不好，也可能变成小米的阿喀琉斯之踵。

发布会之后，雷军接受采访说，大定数量远超了他的想象。

这说明，小米自己产能准备，不够充分。

有汽车专家判断，小米作为跨界选手，产能规划侧重稳启动，而不是冲规模，更依赖供应链外包模式，但未能预留足够的缓冲产能应对突发需求，属于战术谨慎但是战略预判不足。

这符合雷军的人设。诸葛一生唯谨慎，吕端大事不糊涂。

小心行得万年船，谨慎规划是有道理的。

不过现在yu7需求这么旺盛，这在卷出边的电动车市场简直是奇迹。

如果小米不能满足用户需求，那用户会在漫长等待中，投入友商怀抱。

新车层出不穷，玩法花样翻新，三条腿的青蛙不多见，能整活的车企，遍地都是。

这不，小米6亿拿下了北京亦庄又一块地，建设工厂三期。

设计产能15万辆，三期都投产后，总产能80万辆。

三期工厂最快投产，也得明年这个时候了。

怎么样在产能不够的情况下，留住用户的心，这就是看雷军的本事了。