哪个瞬间，让你真的感觉到科技改变生活？

所谓“科技改变生活”，其实就是两方面，一是减轻负担；二是增强体验。

要说“一瞬间”感受到科技改变生活，更多还是增强体验。比如买了个巨大的旗舰级电视，点亮的时候惊呼“我去……”，又比如主动降噪耳机，当年不是有个特别著名的文案吗：

有多安静我来描述一下，孩子数学成绩不好，你在银行做经理，维护客户关系，不上不下，有房贷和车贷，每月按揭五千。你老婆在市人民医院做护士，她妈有尿毒症透析多年，她不爱你。你年轻的时候觉得能成一番事业，但现在也就这样，朋友们混得都比你好，你下班在车库停稳车，关掉引擎，呜一声安静了下来。太安静了，你生命中少有这么安静的时刻，你打算发十分钟呆再上楼吃饭。以上是主动降噪耳机的效果测评。

很多人都对这个文案感到共鸣，为什么？因为你第一次戴上主动降噪耳机的那一刻，就是有这么惊艳。

大部分人，在亲身感受到“安静”之前，其实很难意识到“安静”也是一种体验。

比如小时候坐中巴车，开在坑坑洼洼的路上，也从没感觉吵过。后来第一次坐桑塔纳，就感觉车门一关，好安静啊。

现在你让我去坐桑塔纳，我肯定觉得吵死了。现在的豪华车，都在把 NVH 当最关键的产品力之一去优化，毕竟在追求安静的道路上，没有止境。

追求“安静”，在普通人看来，可能是一个没有特别多技术含量的事情。无非就是“堵”嘛，戴耳塞、耳机，装双层真空玻璃、夹胶玻璃，用各种软性材料缓震、缓冲，以及后来的主动降噪技术。

听起来确实并不复杂，但实际上，降噪这件事，它背后蕴含的技术纵深，比你想象的，可能要深得多。

它涉及了材料学、力学、声学、机械设计等等多个方面，而主动降噪技术，更是还涉及了传感器和电子信号处理技术。

-

还记得当年，我最早接触主动降噪耳机的时候，了解过它的技术背景。

主动降噪技术，起初其实是一项“军用技术”，针对飞机，特别是直升机等噪音巨大的设施，满足士兵的降噪需求。

后来技术逐渐成熟，技术方也洞悉到市场的需要，才转为民用，在 2015 年前后，逐渐进入大众视野。

单纯说原理，主动降噪所做的事情似乎很简单：用一个麦克风监听环境噪音，再由耳机内的发声单元，发出一个反向的声波，两者叠加后互相抵消，就实现了“主动降噪”。

但实际上，事情远没有那么简单，而是有很多细节问题需要解决、优化。

比如噪音经过耳塞后，会有衰减、变化；耳机在拾取噪音、输出反波的过程会有延迟……

当年我为了做蓝牙降噪耳机的评测，采访过几个业内人士，作为一个电子信号专业的学生，我很容易理解，主动降噪耳机技术的迭代，同样是一个“永无止境”的过程，对噪音的处理，每精细一分，就要付出很多倍的努力。

-


其实同样的道理，放在汽车的被动降噪上，也是一样的。

汽车轿厢的降噪，听起来毫无难度：把玻璃换成双层夹胶的；把缝隙，用海绵都塞上，填上胶，固定死，不就行了？

但问题显然不是那么简单，比如有些地方之所以有缝隙，是考虑到日常使用和维修更换的需要。这是最简单，最容易理解的一对矛盾，实际的问题比这还要多得多。

车内降噪的问题，对于特斯拉而言更加棘手。

它不像造了一百多年汽车的奔驰那样拥有老道的 NVH 优化经验，也不像奥迪那样拥有 6 序冲压这种高级的车身制造工艺。更要命的是，特斯拉造的是电车，没有引擎轰鸣的掩盖，车舱的噪音问题更加突出。

效率之王特斯拉没走寻常路。在采用一体式车身加快生产节奏、将仪表盘和中控屏合二为一的同时，特斯拉给 Model 3 和 Model Y，都换上了“静音轮胎”，噪音的问题就得到了很大缓解。

目前米其林 PS EV 和韩泰 Ventus S1 EVO3都已装车。很多人以为静音轮胎只是静音，这里需要辟谣一下，静音只是静音轮胎性能的一方面，它相比传统轮胎是全面的性能提升。否则，是无法满足Model 3 Perfomance版这种零百3秒、拳打法拉、脚踢玛莎的抓地性能的。

我自己开的 Model Y，对这个感受也比较明显：过去开车，所谓的“路感”，一方面是通过悬挂传递过来的震动，但也有一部分是胎噪带来的感受。但 Model Y 的“路感”，基本都是座位传过来的，轮胎充气足、速度相对低的时候，几乎感受不到任何胎噪的存在，可以说是用了就回不去了。

跟 BOSE 把主动降噪带入消费领域一样，特斯拉也悄然推动静音轮胎进入了新发展阶段。现在，越来越多的消费者开始选择静音棉轮胎，在某虎养车 App 上，专注于静音轮胎的品牌雷神，拥有了超过 4800 条用户好评。

静音轮胎并非一蹴而就，也是百年轮胎技术进步的产物。以雷神轮胎为例，它从几个方面实现提升静谧体验的目标。比如材料创新，轮胎内部的吸音层，采用的材料就是海绵，但海绵和海绵是不一样的。这是一种名为“多孔聚氨酯”的高分子材料，使轮胎在拥有更好静音性能的同时，也具备更好的抗冲击、减震性能。

又比如轮胎的花纹，通过特定的设计，也可以避开固有频率，抵抗噪音生成。这一点在雷神的静悦轮胎上，得到了非常好的体现。通过5节距的花纹块设计，打破固有的噪音频率，从而让花纹接触地面时所产生的噪音更加难以感知，实现极致的静音体验。

这种从轮胎上提升车舱静音性的巧妙做法，不仅获得了特斯拉之类的汽车厂商认可，也获得了专业音频领域的认可。

对于像JBL这样的专业扬声器品牌，要为用户提供出色的听感，首先需要解决的就是环境噪声的滋扰。于是，最近JBL音响的工程师团队，对搭载雷神轮胎的车型进行了测评。这是一群感官能力跨越仪器数据的“金耳朵”，能够细化分贝仪无法判别的噪音结构，解析噪音对驾乘体验的实际影响。

雷神轮胎在 60km/h 速度区间下，获得了降噪 6dB 的成绩——这一成绩，与部分搭载主动降噪系统的车型相当，这一数值对于没有选配主动降噪的车主，具有广泛的参考意义。更安静的车舱氛围也使车主可以轻松地通过改装音响系统，获得移动音乐厅般的愉悦体验。

如题，我们感慨科技改变生活只是“一瞬间”，背后正是长期的技术和产业迭代的结果，作为一个科技圈博主，我感谢这些推动人类进步的创造和产业链上付出辛劳的人们。

以上。