车是用来开的，难不成让它自己开？

小鹏p7i小试有感。

坏消息是，全程都是它自己在开。

这是k哥作为汽车编辑以来第一次怀疑咱们这行是不是有存在的必要。。。可能过不了几年，我就不需要坐在方向盘后面试车了。

到那时候，从大江南北赶来的各路媒体老师，坐完几个小时的飞机和火车，然后坐上带高阶自动驾驶的新车兜几圈，最后吃顿饭就完事了，各回各家，想想也是挺魔幻的。

拜托了！这种专业形态半旅游养老请多给我来一点！

但就目前来说，很多条件还没达到，用肉手肉脚开车的日子还得继续。对于现在所处的阶段，我还是会强烈建议各位在选车的时候，尽可能把操控的优先级往前靠靠，虽然大多数人肯定听不进去，但你想啊，以后你要开车还不一定能开得着呢。

总之享受当下吧！算了我说直白一点，小鹏p7i很好开。

其实老款小鹏p7就已经是同级别里以运动见长的典型例子，新款p7i呢，在看不到的地方，做了大量升级。

比如高配的双电机系统，从原来的双永磁同步变成了前异步+后同步。异步电机除了耐用性更好之外，在比较高的速度区间依旧能提供出色的加速能力，普遍被认为是最理想的一种组合。

除此之外，p7i的电机采用了中置布局，可以显著抑制车身的俯仰，提高车身稳定性，当然对舒适性也有一定的帮助。

这里还有一个其他其他车企很少提到的事情，散热能力。

玩性能车的朋友肯定知道散热对一台车的重要性，除了能够将动力进一步压榨出来之外，还有助于提高动力组件的寿命。

小鹏p7i的最大冷却量可以达到8.5千瓦，粗暴换算一下，相当于六台2匹的空调的制冷量，比老款p7提升88.9%！

这是整场讲解会k哥最想站起来鼓掌的地方。

有了如此强大的散热系统作为性能和安全的保障，p7i可以在190公里/小时的速度下持续运转30分钟，也不会出现任何过热提醒。

这样的表现跑跑赛道日也是完全ok的，毕竟p7i 3.9秒的加速，在日常道路上，电门全开是hold不住几秒的，除非你驾照不要了。

在底盘的部分，p7i也有针对性的升级。

前双叉臂悬架增加了双球节结构，它可以让车在过弯的时候，轮子有更大的接触面积，提高极限，宝马的很多高性能车就很喜欢用这个。

而老款p7上没什么亮点的机械减震器，在p7i上升级到了多阀系减震器。

简单来说，它可以针对路面不同的震动频率，提供不一样的阻尼感受。在一马平川的路上提供支撑力，在细碎颠簸的路上提供更好的滤震。

总之，在场地试驾的过程中，p7i给我最深的感受就是各种信心，不过还是和g9一样的问题，转向手感偏弱。

除了体验操控性，小鹏前段时间刚开放的城市ngp也是此行的重点。

可能我还是比较愿意讲车开起来的感觉，至于车自己开是什么感觉，我就简单总结一下吧，基本上是瑕不掩瑜的程度。

首先，这套ngp有一个“宗旨”，就是小鹏希望它能像人一样去观察、思考，然后做出决策。

举个典型的例子，在ngp驾驶过程中，对于车道、各种路面参与者、交通信息的识别已经非常准确了，也能精准识别红绿灯，变道刹车等灯起步都是自动的。

但如果前面是一辆大货车，挡住了红绿灯，屏幕上就不会出现红绿灯提示了，直到大货车起步，p7i的传感器再次看到红绿灯才会起步。

没错，人也是这么干的。

另一个例子，如果第二个红绿灯路口要转向，ngp会在前一个路口自动变到最靠近转向车道的那一条车道，即使那条车道相比其他车道已经排了更多的车，这在直行的情况下是不会出现的。

很合理，人也是这么干的，尤其对那些自愿维护交通和谐的人来说。

其他大多数时候，ngp就和人类新手开车没太大的区别，该加速会加速，在没车道线的地方也能依靠高精度地图完成转向，遇到不正常靠近的车辆也会减速或者横向偏移一定距离。

讲真，就目前数据量并不是特别庞大的前提下，小鹏城市ngp已经很不错了，偶尔需要人为干预一下。比如有一次自动变道跟在一个慢车后面，明明别的车道都是空的。。。

但城市ngp才开放不到一个月，你学会开车的第一个月，真不一定有p7i厉害，尤其对刹车和油门的掌控，p7i绝对是十年的老司机。

那这次就分享到这里吧，等过段时间看看p7i能不能帮我把场地试驾的活也包了。

糟糕，又是对新势力心动的一天！

下面是k哥撸过的车 

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