中工短缺最严重，新能源技师成新痛点，超7成门店认为未来修车只剩“老头”丨报告

工资低和社会地位低是导致行业用工断层的根本原因。未来汽修行业或将陷入“无人可用”的困境。如何重塑行业吸引力，将成为决定汽后市场可持续发展的关键议题。

作者丨acqiche

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日前，ac汽车就《2025年汽服店用工现状》进行了调研，得到的几组关键数据如下：

1、80/90后已是汽修行业主力，但00后不愿入行的意愿更高

2、中工短缺最严重，新能源维修技师短缺成新痛点

3、超7成门店认为未来修车只剩“老头”

4、工资低和社会地位低成为行业用工断层的根源

5、吸引并留住人才的三大方式：涨工资、提高福利待遇和发展为合伙人

中工短缺最严重

新能源维修技师短缺成新痛点

1. 招工渠道单一，传统模式仍占主导

汽修门店的招工渠道仍以“老三样”为主：熟人推荐、招聘网站和社招。尽管这些渠道长期稳定，但在吸引年轻劳动力方面效果有限，难以满足行业对新鲜血液的需求。

2. 80/90后是汽修行业主力，但00后不愿入行的意愿更高

调研显示，80%的汽修门店员工以80后和90后为主，这一群体仍是行业的中坚力量。然而，10年前被认为“难管理”的90后，如今已成长为管理层或自主创业，而00后对汽修行业的兴趣却显著下降。

行业老人流失与新人不愿入行的矛盾加剧，导致汽修行业面临着严重的人才青黄不接问题。人员技术水平参差不齐，培训水平不高的前提下，也导致很多修理厂招不到修理工，特别是技术好的修理工。

3. 中工短缺最严重，新能源维修技师或成新痛点

调研显示，42%的门店反馈目前最缺中工；其次是大师傅(19%)和新能源维修技师(14%)。

ac汽车曾在文章中指出，门店在招聘岗位上，中工及小工招聘占比达65%；大工及大师傅因用工成本高昂，修理厂招工需求不足。

新能源售后用工难题也在不断刺痛修理厂老板们的神经。

从大的层面看，有报告显示新能源汽车的人才缺口超百万人，新能源汽修工不足十万人，但单店层面的用工难题更为复杂：

超7成门店认为未来修车只剩“老头”

4、70%的门店认为人员成本负荷重

人员成本一直被称作维修厂的三座大山之一。

36%的门店认为人员成本较重，占所有成本的30%-49%，是门店的重大开支；

34%的门店反馈人工成本占所有成本的50%以上，负担非常重，是门店的主要开支。

5、2025年招工更难了，超7成门店认为未来修车只剩“老头”

根据ac汽车的调研，70%的门店认为相比于往年，2025年员工更难招。ac汽车在过去的调研中，汽服门店给出的答案近乎一致，都认为今年招人比去年更难。

这也反映出汽修行业的用工难题一直未得到根治。对用工环境的悲观，也让75%的门店认为未来会出现修车只剩老头现象。

6、工资低和社会地位低成为行业用工断层的根源

调研显示，行业用工断层的核心原因在于：

其次是门店缺乏完善的培养机制和薪酬体系；以及90后、00后被大学分流，蓝领供给下滑。

留住人才的最好方式是什么？

7、离职现象普遍，3成老板已经躺平

汽修行业的一大特点，过完年一半的员工不回来，老板又得重新招一批人。31%的老板认为自己习惯了这种现象，再招人就行了。

当然这只占少数47%的老板会积极挽留，毕竟现在招工不如从前那么容易；还有20%的门店选择是先修炼内功，靠实力留住人。

8、吸引并留住人才的主要方式：涨工资、提高福利待遇和发展为合伙人

调研显示，留住人才的三大方式为：

近年来，合伙人模式受到不少门店的关注，但行业内对这种模式的看法存在分歧。对于店长或门店管理层而言，合伙人模式虽然具有一定的吸引力，但也伴随着风险。

例如，如果门店经营不善，可能导致投资回报周期较长甚至难以收回成本。此外，总部对门店的掌控力度也是一个关键问题。

如果总部对门店的资源整合能力不足，可能导致管理效率低下；而如果掌控力过强，又可能削弱门店的自主性，影响其灵活性和创新能力。

其他观点摘选：

• 汽车行业多少公司现在开不出来工资。汽修技师一个月工资没有餐饮的服务人员高。

• 行业内斗太厉害了，技术没有价值了，上升太难了，给不了家庭帮助。

• 本店18名机电技术岗，三个技术管理岗，共21人，其中车间经理一人，技术经理一人，技术内经理一人，实习生两人，组长级大工7人，中工9人（6人技能水平近乎大工）平均在本店工作全部超过5年以上，自从2020以来无机电技师离职，本店薪资水平大概比同城同级的店多百分之30左右，中工年收入最低12万

• 行业应该是人才信息和渠道资源共享，共培汽修高技能人才或寻求专业人才机构强强联手，为行业和车企联合培养和共享人才价值。

• 大多行业从业人员短期眼光，没有长远规划

• 学习周期长，技术迭代快；铁人三项的截流；单位小时薪酬低，加班无休福利低，就业大军的父母多为70后，对修车存在鄙视。

• 行业缺的不是人，缺的是人才。

• 主要原因就是利益和工作环境，工资低环境不好，汽修行业现在工资都太低了，我干了7年机电现在转前台，工资比之前高点，事儿还少。你给车间学徒开3千，中工开8000，大师傅开1.5万，你看这个行业新人多不多，晋升渠道弄出来，晋升需要什么条件，五险一金交上，一天八小时不加班，双休安排上。中国所有的老板也好董事长也好，都是想着花最少的钱办最多的事儿，这鱼和熊掌不可兼得，主要还是人太贪心，净利润能赚100万绝不会只赚80万。