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作为日系三强中转型步伐最滞后的品牌，日产在中国市场的困局令人唏嘘。曾经凭借奇骏年销20万+的辉煌战绩稳居SUV头部阵营，却在最近12个月遭遇月均两千多台的滑铁卢。更有数据显示，日产中大型SUV车型探陆2025年2月仅售出466台，近12个月平均销量不足汉兰达单月销量的三分之一，昔日的技术日产正面临"油电双杀"的至暗时刻。
日产探陆定价错位，起手即败局的战略失误。日产探陆本有改写市场格局的资本——5.130mm的车长、2900mm轴距的超规格尺寸，252马力的2.0T+9AT黄金动力组合，这些硬件配置完全具备冲击汉兰达地位的潜力。但23.98万元的起售价，不仅比汉兰达七座车型25.78万的官方指导价没有少太多，更是在促销让利方面缺乏诚意，还忽视了国产新能源军团的价格绞杀。当问界M7、理想L7等车型用增程技术实现"油电同价"，日产探陆的高价策略无异于自断生路。
市场用脚投票的结果触目惊心，即便降价至19.98万元，探陆今年前两月累计销量仅1103台。这个价格带早已被比亚迪唐DM-i和领克09 EM-P筑起铜墙铁壁，日产想用纯燃油车突围，犹如赤手空拳闯机枪阵地。
当前中大型SUV市场已形成残酷的"价格-配置"双重绞杀，在此背景下，日产探陆若想绝地求生，必须祭出更激进的定价策略。考虑到其全系标配12.3英寸双联屏、L2级辅助驾驶的配置优势，建议直接将起售价下探至16.98万元，用"B+级尺寸卖A级价格"的错位竞争撕开市场缺口。这个价格不仅能对本田CR-V、丰田RAV4等紧凑型SUV形成降维打击，更能与国产新能源车争夺"油车信仰"用户。
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