刚刚暴雷的极越，一年都要OTA上十二次。智驾、导航、语音实现不了，通通甩给后期OTA，OTA仿佛成了车企秀科技感的灵丹妙药。然而，上个月却出现某品牌车强制OTA后断电的事，差点耽误了孕妇生产。虽然被曝是用户操作失误所致，但也不禁让人反思，OTA功能到底是好是坏？我们在使用OTA时又该注意什么？
OTA可能是车企的遮羞布，不算高大上
虽然OTA被车企宣传的天花乱坠，但能够进行OTA升级，并不代表车的性能就好。
因为OTA也有高低之分，SOTA仅仅能够针对车机进行改进，而FOTA的改进范围更宽泛，除了车机之外，还可以针对动力、刹车、智驾等各个方面进行升级。
而一般的车，OTA推送往往不会太频繁，比如特斯拉基本上都是一个月推送一次，但是如果一台车，OTA推送过于频繁，只能说明这车是个“半成品”。
因为现在价格战打得很凶，车企急于出新车回血，一年一款已成常态，开发周期极短，没有多少时间进行更精细的打磨，只能拿OTA进行“善后”，来弥补车企发布会中允诺的功能。所以OTA就是车企亡羊补牢的方式，并不是高大上的功能。
OTA可以修BUG，尽量建议升
OTA不止会被拿来升级新功能，也被用于修复BUG，较典型的就是特斯拉。
Model Y/3去年6月的引擎盖锁止问题、12月的胎压检测警告灯故障，都是以OTA的形式修复的，坐在家里就能把故障排除。相比于开车到4S店的老模式，OTA模式省时省力还省钱，只要车主预约好时间，就不影响正常使用。
此外，部分OTA升级也可以提升车辆性能，比如仰望U9在OTA之后，可以实现原地起跳的功能。但部分车型想要提升性能，则需要额外花钱，比如去年11月推出的Model 3加速包，OTA后零百加速时间就能从4.4秒提升到3.8秒，但是价格要1.4万。这钱花的到底值不值？就需要车主自行考虑了。
老车OTA可能会卡，升级要慎重
由于车机芯片的性能版本普遍落后，遇到复杂更新可能会车机卡顿，部分车企不给老车推送OTA，一部分原因就是老车芯片落后，如哈弗H6、小鹏P5等车型。再推出OTA有可能导致系统不稳定，如部分哈弗H6，更新3.1.6.0版本后车机就有明显卡顿。如果是老车，可以在OTA升级前，提前看看车友的升级反馈，有条件再升级。
虽然目前的OTA还存在许多问题，但总体上利大于弊。经过长期OTA后的电池放电、电机功率等方面，也能达到较为均衡的状态，有BUG也能通过OTA及时解决。OTA虽然并不高大上，但在一定程度上也提供了更好的使用体验，积极拥抱才是未来。
（文/子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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