5月10日，星途品牌旗下的星纪元ET正式上市，售价区间为18.98万元至31.98万元，提供增程式和纯电动两种动力选择。作为星纪元系列的第二款车型，星纪元ET承载着奇瑞新能源打入高端市场的重任。面对星纪元ES此前的失败，这款新车面临更加严峻的挑战。
星纪元ET基于奇瑞E0X电动平台打造，定位中大型SUV，与问界M7、理想L6、小鹏G9等车型同处一个细分市场。根据公开的销量数据显示，星纪元ET在上市首月售出2770台，相对于销售表现不佳的星纪元ES而言，这一成绩算是有所改善。然而，与理想L6等竞品相比，星纪元ET的销量仍显得力不从心。
外观设计上，星纪元ET延续了星纪元ES的简约风格，采用贯穿式灯带和分体式大灯的组合。这种设计虽然时尚，但也让人联想到小鹏G9特别版。侧面设计则使用隐藏式门把手和无框车门，展现豪华属性。车身尺寸方面，星纪元ET长宽高分别为4955毫米、1975毫米和1698毫米，轴距达3000毫米，空间表现较为优越。
内饰部分，星纪元ET采用极简风格设计，仅用一大一小两块屏幕承担所有信息显示和人机交互功能，方向盘造型独特。动力方面，新车提供增程式电动和纯电动两种模式，其中增程式版本在CLTC工况下纯电续航里程为200公里，满油满电状态下总续航达到1518公里；纯电版车型最大功率可达413千瓦，续航里程最高可达760公里。全系标配800V高压快充，两款高配车型还额外配备CDC电磁减震系统和空气悬架，以提升驾乘舒适性。
尽管产品力看似没有明显短板，但星纪元ET在品牌知名度方面仍需努力。此前，星纪元ES因定价过高且品牌认知度不足，导致销量惨淡。数据显示，星纪元ES在5月销量仅255辆，4月和3月分别为559辆和490辆。相比之下，理想和问界的周销量都远超星纪元ES的季度销量，这基本宣告了星纪元ES的失败。
为了避免重蹈覆辙，奇瑞为星纪元ET设定了更具竞争力的价格。增程版起步价进入19万元以内，比问界M7便宜约6万元；纯电版起步价不到23万元，比小鹏G9低约3.5万元。然而，价格并不是消费者唯一关注的因素。以零跑汽车为例，尽管价格便宜，但其销量仍难以赶超理想汽车，这说明了市场对品牌、性能和服务的综合要求。
回顾奇瑞新能源此前的产品，一些问题或许可以解释其市场困境。例如，一位星纪元ET车主在交车上牌检查时发现方向盘存在异响，售后工程师无法解决问题，只能拍视频反馈给厂家。另有车主反映车辆存在水泵异响、方向盘偏移、内饰质量差和行车过程中异响等问题，售后处理拖沓。这些负面体验严重影响了消费者对品牌的信任。
去年，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示奇瑞新能源“起了个大早赶了个晚集”，但他对未来充满信心，称2024年将争取进入全国头部位置。然而，从目前的销量来看，奇瑞新能源连前五都未能进入。在乘联会公布的5月新能源乘用车批发销量榜单中，奇瑞新能源只能排在第九，甚至不如理想汽车和赛力斯。
主编点评
从曾经的国内车企一哥到如今新能源市场连前五都进不去，奇瑞的确经历了一段艰难的历程。在接下来的两个季度里，奇瑞能否实现其进入国内新能源汽车行业头部的目标，还有待观察。然而，在此之前，奇瑞应深入调研市场需求，改进产品质量和售后服务，避免重蹈星纪元ES的覆辙。只有这样，才能真正赢得消费者的信任，实现品牌的长足发展。
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