2024年的北京车展，注定要见证宝马的历史。无论是设计风格的大幅转向，还是mini的电动化转型，或者是在沈阳的200亿元追加投资，都将成为今年北京车展的注脚。
展前的宝马之夜上，刚刚跟随德国总理回国的董事长齐普策没隔几天就再次来到北京，为宝马的车展之旅助阵。
这次车展宝马亮出了豪华阵容，旗下两大品牌的15个车系都有产品亮相，并且包含了燃油、插电混动、纯电动和氢能在内的所有动力形式。在2024年，宝马将在中国市场推出超过20款bmw和mini品牌的车型。
新世代概念车预示宝马设计风格将发生巨大转向
最吸引我的是宝马的新时代概念车，它展现了未来宝马车型的核心特征：电动化、数字化、循环永续，并以极其现代和创新的方式强化宝马品牌的运动与豪华标签，定义智能豪华个人出行的未来。首款量产bmw新世代车型将在2025年推出，速度非常快。
纯电平台实现了车内空间最大化，大面积车窗和全景玻璃天窗，让座舱化身温暖、明亮的“第二生活空间”。新世代车型上，bmw全景视域桥的推出是平视显示技术的一次量子飞跃，重新诠释bmw“以驾驶者为导向”核心理念。
整车效率也将实现突破，第六代bmw edrive技术将电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。
其实最大的变化，还是这辆车将会颠覆我们印象里的宝马形象，因为它的外形设计风格的巨变，如果后续的量产车型遵循这辆概念设计路线的话，那么它的前脸、侧轮廓和内饰驾驶区的设计，都会跟现在不一样了，当然更有可能是新生。
无论如何这对宝马都是重要而又冒险的一次转变，不变会走向无聊，变了则有可能带来惊悚，确实很难抉择。不过我还是希望宝马可以冒个险，从而和年轻用户交朋友。
宝马自己把这次转变的重要性和二战后1500车型的问世相提并论，看来尽管宝马目前在中国的销售还算不错，但它的忧患意识还是很浓的。面对中国品牌的汹涌成长，宝马也必须做出应对。
纯电的迷你aceman找回品牌信心
mini也没闲着。最近几年，迷你这个品牌的新车推出速度显然变慢了，尤其在传出和长城合资的消息后，似乎有点儿自暴自弃。但这次电动mini aceman的推出，让我们找回了一点信心。
aceman依然是四轮四角的设计，轴距为2.6米，总长4米。但它可以容纳5名乘客，增加了实用性。前脸的圆灯和尾部的米字尾灯都发生了变化，看上去有些新鲜感，改变了一成不变的风格。有利有弊吧，不过和宝马一样，变一变总比不变好。
内饰延续了圆形oled中控屏设计，直径240毫米，纤薄且坚固，柔性屏色彩鲜艳细腻。内饰用料比过去更年轻和有趣了，而且力求“最小碳足迹”，包裹座舱的双色织物均由再生聚酯纤维等再生和织物材料制成，座椅表层采用织物表面或打孔的vescin素皮材料，全车摒弃使用皮革。
aceman采用54.2度电池，cltc续航450公里。电机功率最高为160 kw，可产生330nm最大扭矩，零百加速7.3秒。电池可在31分钟内从10%充电到80%。
宝马继续重度押注中国市场
在当前的国际环境下，国际大品牌也面临着来自各方面的压力，新能源车、智能车的升级迭代，欧洲制造成本的升高，都给欧洲的车企带来巨大的不确定性。
对此，宝马用行动给出了答案：继续加码中国，将在沈阳投资200亿元，为2026年在中国本地化生产前面所说的新世代车型做准备。至此，宝马已经在沈阳基地累计投资了1050亿元，显示了宝马对未来车型、对中国市场的强烈信心。
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