“百花齐放，百家争鸣”用这句话形容现在的领航辅助驾驶赛道再合适不过了，以头部新势力为例，理想的NOA、蔚来的NOP+以及小鹏的NGP，都是各家的“看家本领”，这些头部新势力都投入了大量的人力、物力和精力，力求给用户带来更好的智能用车感受。
不过面对“晚辈”极氪NZP高速自主领航辅助系统，蔚小理竟然在66公里的长路段测试中完败。
难道刚刚“出山”的极氪NZP，已经锁定智驾第一梯队了？
66公里长路段测试，极氪快了15分钟！
如何评价一套领航辅助驾驶功能的实力？从A点到B点的长路段计时成绩无疑是个最好的测试方式。
知名汽车媒体百度有驾就在上海市策划了长达66公里的计时测试，参与测试的车辆分别是极氪001、蔚来ES6、理想L8以及小鹏G9，同时均搭载了各个厂家最新研发的领航辅助驾驶功能。
最终，极氪高速NZP以01:06.51的成绩，第一个到达终点，而小鹏G9用时01:12.31，理想用时更是达到了01:21.53，也就是说，极氪足足比理想快了15分钟！
而且对比蔚小理，极氪高速NZP的有效变道次数还高出近50%。
同时在整个测试过程中，理想似乎只追求稳定至上，智驾策略相对保守，能不变道就不变道；蔚来的智驾策略和理想比较接近，也偏保守；小鹏的智驾策略激进一些，但超车逻辑比较固定，基本都是向左侧变道超车，再回归原有车道，却不利用右侧车道。
反观极氪高速NZP，变道最积极，博弈策略最激进，最像老司机。
达到“类人”水准，通勤效率没得说
极氪高速NZP的通勤效率有多高，多像老司机呢？
我们举个例子。在测试中，这4款测试车辆都遇到了行驶缓慢的工程车，蔚来NOP+和理想NOA均选择跟随工程车龟速前进，让测试人员有些无奈。
而极氪高速NZP却像人类老司机一样，立即选择在虚线位置切至最左侧车道，迅速完成对工程车的超越。
在从闸道汇入高速通道的时候，蔚小理也有些犹豫，并要驾驶者手动接管。而极氪高速NZP主动打转向灯，积极地与后方车辆进行变道博弈，并成功地飞快驶入最左侧车道，达到了很高的“类人”水准。
另外，遇到施工路段时候，蔚小理的表现也是差强人意，都选择减速至停止，还要驾驶者手动接管，可见这三家的高精地图完全没有判断出前方有施工可能。
极氪高速NZP就不一样了，不仅不需要驾驶者接管，还能轻松变道汇入正常行驶车道，对其他三家再次降维打击。
论安全性，也是一流水准
值得一提的是，极氪高速NZP不仅高效，堪比老司机，在安全性上也交出了一份令人满意的答卷。
比如，在夜间路段的行人测试（假人模拟）环节中，由于光线条件不如白天，蔚来NOP+和理想NOA未能准确识别到行人，这要不是使用了假人模拟，那一场碰撞事故就发生了。
极氪高速NZP就不一样了，成功识别到行人的同时，还及时向左作出了避让动作，并亮起了左转向灯提醒后方来车，让人更安心。
而且在这极氪和蔚小理都使用高精地图的前提条件下，蔚来NOP+的高精地图出现了和路面标线不符的问题；理想NOA面对道路变化竟然出现了多次闪退；小鹏NGP则是在两个闸道的交叉路口，差点在路中间停下，让人吓出一身冷汗。
至于极氪高速NZP，其智能驾驶地图拥有20多年的数据和1600多万条场景视频片段等大数据的积累，还能以高频率的更新速度，确保信息鲜度，并拥有最高可达厘米级别的精度。
如此一来，极氪高速NZP当然可以大幅降低因地图缺失导致的系统降级和退出，整体连贯性和可靠性更高，安全性自然要更胜一筹。
此外，在RSS责任敏感模型的支持下，极氪高速NZP就像拥有一位“安全守门员”，能最大程度地保障安全底线，让极氪高速NZP做到“攻守兼备”。说得直白些，极氪高速NZP既可以保持路权，积极博弈，也能在相邻车道车辆压线后，做出避让动作，避免出现碰撞事故，也能在加塞后不做危险的制动动作。
结束语
虽然蔚小理的领航辅助驾驶系统，要比极氪高速NZP更早问世，但是来得早不一定代表就更好，算力更高也不代表系统的实用性和安全性就更高：测试结果说明了一切，极氪高速NZP无论是效率还是安全性，都比蔚小理来得出色。
这让我们有充足的理由相信，极氪高速NZP已经位列智驾第一梯队。
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