高通 8155 芯片的最大对手来了。
3 月 30 日，芯擎科技宣布其智能座舱芯片“龙鹰一号”正式量产，这也是自高通 8155 芯片之后，国内首款、全球第二款开始出货的 7 纳米车规级 soc 芯片，可实现车机从“一芯多屏”到“跨域融合”的高算力需求。
据了解，芯擎科技已经与中国一汽、亿咖通科技、东软、伟世通等国内外主机厂、一级供应商等达成战略合作，今年中期开始，多款搭载“龙鹰一号”的国产车型将陆续面市。
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比肩高通 8155，龙鹰一号成色如何？
提到高通 8155 芯片，可以说是让车企“又爱又恨”，爱的是其性能足够强大，装上车后“上能带得动 4k 视频、游戏 3a 大作，下能处理各种语音交互”，恨的是它价格昂贵，当初极氪 001 花了 3 个小目标为 2.5 万名车主免费升级，蔚来创始人李斌彼时面对 nt1.0 平台车主只能直言“扛不住”，现如今，面对这一难题，车企们新的选择来了。
芯擎科技这款“龙鹰一号”芯片采用 7nm 制程工艺，集成了 87 层电路，拥有 88 亿颗晶体管，配备了 8 核 cpu（整数计算力可达 100k），其中大核是 cortex-a76，14 核 gpu（浮点计算能力可达 900g），集成了可编程的 npu 内核，int8 算力可达 8tops。
为了赋予座舱更加强大的感知和音视频体验，“龙鹰一号”还集成了 isp、vpu 以及 dsp。
其中 isp 处理能力高达 1.6gpixel/s，可以支持 360 环视、泊车、辅助驾驶、dms、oms 等功能。vpu 可支持 4k@60hz 视频编解码。
而 dsp 则能够结合语音 ai 加速引擎提供多模态语音、图像、语义理解、翻译、声纹识别等智能语音应用。
基于此，“龙鹰一号”可同时支持多达 12 路高清摄像头原始数据输入及低延迟图像处理，以及 7 屏 4k/2k 60hz 高清高帧率不同源独立显示。
为了充分发挥出算力优势，“龙鹰一号”还采用了高带宽低延迟 lpddr5 内存通道，最高性能可达 6400mt/s，可提供 51.2gb/s 的内存带宽，有效支撑各类娱乐、图像和 ai 处理的需求。
与高通 8155 芯片基于智能手机平台上的骁龙 855 芯片“魔改”不同，“龙鹰一号”自设计研发开始就是面向车规级市场，因此在安全性方面等级更高，已取得 iso9001 质量管理体系认证，和 iso26262 asil-d 等级功能安全流程认证；与此同时，也通过 aec-q100 可靠性验证及 iso26262 功能安全产品认证。
在高性能异构计算架构提供的澎湃算力加持下，“龙鹰一号”可支持多维度和多视角的人机交互，赋予车辆极佳的座舱应用体验：
不仅能够支持多个高清屏幕同时显示，多个游戏同时流畅体验，还能通过驾驶员视线追踪以及疲芳检测（打哈欠＋闭眼），有效保障驾车安全，即 dms，此外更拥有 oms 功能，实现乘车人员的情绪识别 (高兴/悲伤)，抽烟、打电话等监测功能，保证乘车人的安全。
单“龙鹰一号”芯片更支持舱泊一体，支持辅助泊车（apa)、360 度环视影像，前视实时目标检测＆ 车道线检测等辅助驾驶功能，以及毫米波雷达测距避障、激光雷达成像等功能。
换句话说，基于“龙鹰一号”，可取代数字仪表盘、增强现实 hud、娱乐中控、智能语音、舱内视觉、舱外泊车等传统多个子系统，为用户提供更经济、安全的方案。
做芯片有三个最重要的指标，叫 ppa。
第一个 p 指的是性能（performance），比如频率做得多高，做得多好；
第二个 p 是功耗（power），芯片功耗对于性能、系统散热设计以及成本非常关键，因此需要将功耗有效利用，避免过热等问题；
第三个是面积（area），面积就是成本，一款好的芯片，一定是 ppa 的综合平衡。
“我们围绕着芯片设计，一开始就把 ppa 定下来了。”芯擎科技董事兼 ceo 汪凯表示。“龙鹰一号”在性能方面相比竞品不仅“丝毫不输”，且由于能够极大降低费用和成本，可提供更优性价比的选择。
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拿下一汽红旗、领克订单，
2023 年预计出货几十万片
目前，芯擎科技已经就“龙鹰一号”上车与亿咖通等 tier-1，以及一汽集团等主机厂达成合作。
安托拉 1000（ecarx antora1000）计算平台
3 月 24 日，亿咖通发布了一系列面向智能座舱、舱驾一体的车载计算模块，其中就包括基于芯擎科技“龙鹰芯片”打造的座舱计算平台（antora 1000、antora 1000 pro），以及基于“龙鹰一号”和黑芝麻 a1000 打造的舱驾一体中央计算平台（super brain）。
具体来说，antora 1000 搭载单颗“龙鹰一号”芯片，可以接入 4 颗 200 万像素的摄像头，支持 12 路相机、hud 显示、360 环视系统和 4k 娱乐屏幕，甚至可以扩展到 4 块屏幕。
antora 1000 pro 是一款舱泊融合的产品，由两颗 antora 1000 构成，npu 算力达到了 16tops，可以提供从 l0 到 l2 的驾驶辅助功能，包括安全报警、舒适辅助和单目摄像头的 lcc 车道保持，以及远程泊车 rpa、全场景停车场泊车功能开发；在座舱方面，支持 12 颗 200 万摄像头、4 个 4k 以上的娱乐屏幕。
据了解，在此前的 2 月 7 日，亿咖通已经和一汽集团达成了合作，antora 1000 将会搭载到两款一汽红旗品牌车型上，预计在 2023 年下半年量产。
亿咖通在舱驾一体中央计算平台（super brain）上，集成了“龙鹰一号”和黑芝麻 a1000 芯片，提供智能座舱和智能驾驶能力，包括 3r1v、5r6v 和 5r10v 传感器方案，可以实现 noa 功能
除了携手亿咖通，芯擎科技还与德赛西威、东软集团、北斗智联、伟世通等达成了战略合作，各方将围绕“龙鹰一号”智能座舱芯片共创领先的高端数字座舱平台。
在“龙鹰一号”量产发布会上，东软集团汽车电子解决方案事业本部战略咨询总监毕冬鸣表示，正和芯擎科技在包括“龙鹰一号”等高算力车载芯片上合作，目标是在明年推出量产的智能座舱，以及下一代跨域融合产品。
需要指出的是，作为吉利汽车、arm（中国）于 2018 年联合发起设立的芯片企业，芯擎科技也很自然拿下了吉利旗下主力车型，市场消息传出，“龙鹰一号”将首发吉利旗下汽车，其中今年的主力推广车型领克 08 车机将配备双“龙鹰一号”芯片。
汪凯表示，2023 年“龙鹰一号”出货量预计将十分可观。
“目前产能没有任何问题，今年至少有几十万片要交付给客户，同时，明年上半年的产能安排也已经开启了。”
与此同时，芯擎科技还在马不停蹄地加快新产品的研发及产业化，正在研发的产品包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片。
例如，面向自动驾驶应用的 ad 系列产品正在开发推进中，在算力上进一步拓展，以满足更多 l2＋/l4 自动驾驶功能，预计 2024 年面世。
可以预见的是，随着“龙鹰一号”投入量产，打开座舱芯片新局面，芯擎科技还将为中国汽车市场提供更多具备竞争力、且满足消费者多样化需求的产品。
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