都说国产SUV“生猛”，而紧凑型SUV可谓是当中之最，国产SUV最具竞争力的产品大都聚集于此，比亚迪宋PLUS、哈弗H6、长安CS75 PLUS等等，理所当然的，有市场的地方就会有新品“攻占”，而“个性”也就成了它们常用的产品策略，今天被我们推向对比舞台的广汽传祺影酷和吉利博越L就是其二。
说起来，传祺影酷和吉利博越L之间的相似之处还蛮多的——都是平台化产物，影酷基于GPMA架构打造，博越L基于CMA架构打造；都是“背靠大山”，影酷与影豹同属“影”系列，后者所引发的市场效应有多现象级我想无须多言，而博越L诞生之前，博越的市场保有量、用户口碑亦无须多言；都是主打个性……如此“投缘”的两款产品，我们自然不想错过它们之间的“厮杀”，话不多说，对比来一决高下。
外观造型
尽管博越L还处于预售的阶段，但我可以很确定的是影酷和它都不会是缺回头率的车型，因为就像我们在前文中所说的，二者都主打个性，尽管它们展现于我们的个性不尽相同，但无一例外都是博人眼球的。
影酷方面，撇开它那拗口的设计元素名称（例如跃迁光栅、启示之眼），影酷初次亮相之时，确实惊艳到了不少人，其中就包括我，在我看来，它所奉行的科技工业美学玩出了长安UNI-T以后又一种惊艳众人的无边框中网，横、竖、斜交错，密集和疏落共存，设计师留给我们的解读空间很多，而优秀的设计作品大多如此，影酷显然是属于那个行列的。
影酷的科技范是贯穿始终的，这一点在侧面和尾部皆有体现，轮毂、把手、尾翼、包围等等，尤其是尾部的诸多太空元素，让影酷和这个人人都高喊“我们的征途是星辰大海”的年代有了某种连接，这或许是设计师对时代审美的某种“预判”。
相较于科幻的影酷，博越L传达给我们的视觉体验更多是“杀气”，看上去极为厚实的身板配合时下流行的设计手法，例如点阵式格栅、贯穿式尾灯等等，在我看来博越L的个性更多体现在它的“生猛”，这一点从其极具钻石切割感的车身线条就能窥知一二，它与影酷整体风格不同，但也算是殊途同归。
内饰设计
进到车内，影酷和博越L都很好地演绎了“座舱是外观风格的延伸”这句话，如果说它们的外观是不同风味的“个性”演绎，那么它们的座舱则是不同风味的“科技”演绎，只是依旧是殊途同归。
影酷方面，和以凌厉、锋芒演绎科技、前卫的外观不同，影酷的座舱选择以圆润、温和演绎简约、精致，所以如我们所见，在内饰设计当中，设计师融入了更多圆形设计，空调出风口、门把手设计皆是如此，这种设计不论横向对比竞品车型，还是纵向对比传祺车型，都算是颇具创造力和新鲜感的。
作为对比，博越L用了更多的平直线条来展现它的简约和精致，这是它和影酷的最大不同，从中控屏幕、方向盘和电子挡把这些主体元素中，我们就能明显感受出二者的风格差异，孰高孰低全看个人审美，就我个人而言，我是更偏爱影酷的，理由是博越L中控面板那些间断式的点缀不是很合个人胃口。
当然，二者座舱也有一些相同之处，例如都配备了时下大热的8155芯片，这一点并不稀奇了，主要还是看厂商适配情况，博越L还未曾体验，无从下定论。
空间动力
车身尺寸方面，传祺影酷的长宽高分别为4680mm/1901mm/1670mm，轴距为2750mm，而吉利博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，从数据来看，影酷的长度和宽度更占优势，而博越L的高度和轴距更占优势。
落到实际体验，根据实测结果显示，影酷的前排腿部空间为870mm-1115mm，前排高度为980mm，后排腿部空间为670-930mm，后排高度为960mm，而博越L的前排腿部空间为880-1130mm，前排高度为1000mm，后排腿部空间为660-910mm，后排高度为970mm，可以看得出，不论前排还是后排，博越L的头部空间都是更占优势的，腿部空间则是平分秋色，博越L前排出色，而影酷后排出色。
影酷和博越L均将提供三种动力总成可供消费者选择，影酷方面为1.5TGDI+7DCT、2.0TGDI+爱信8AT以及由2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组成的混动系统。博越L方面为雷神混动Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT、吉利劲擎1.5TD+7DCT，二者提供给消费者的动力选择都是多样且符合主流的，但具体驾驶体验，博越L我们还未体验，日后有机会在让二者来场动态对比。
写在最后
影酷和博越L身上，我们能找到太多的相似点了，就好像传祺和吉利在竞争着写同一篇命题作文，文章中心思想是相同的，只不过因为品牌不同，在具体表达上存有差异，说二者是“平分秋色”并不是为了敷衍了事，最终谁的市场表现更出色，就等博越L的上市价格出来了，我们拭目以待……
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