15万公里的奥迪检修，看着黑乎乎的进气门，车主：发动机会有问题吗？

上周五，一辆奥迪A4L来厂检修，车主是一位师傅的朋友，车出现问题是：发动机抖动，加速无力，仪表还亮着故障灯。

这辆奥迪A4L是2012年出厂，配置的是EA888发动机，行驶里程将近15万公里，它的发动机还没进行过比较大的维修，所以师傅初步猜测问题可能与积碳有关，还可能是喷油嘴或高压油泵等的问题，这款发动机的通病。

在了解到这辆奥迪的基本情况后，师傅连接电脑检查，故障码如下图所示。根据这些故障，师傅基本可以确定是1缸的喷油嘴有问题。这和之前维修的大众CC故障很相似，只是CC的问题更严重一些。

喷油嘴的拆卸难度稍大，因为它在进气歧管下部，拆卸需要很小心才行，尤其是一些塑料材质的气管和水管。下图所示，两位师傅正在拆卸。

在拆卸的过程中，师傅发现进气歧管的翻板控制插头线束有问题，如下图箭头所示，线束外部的橡胶已经破损，这得用胶布包好。

半个小时左右，两位师傅就把进气歧管给拆下，如下图所示，数字表示缸数。

下图所示，这是进气歧管总成，箭头所示的是1缸喷油嘴，师傅决定先拆卸1缸喷油嘴检查。

喷油嘴怎么检查呢？师傅用高压气吹1缸的喷油嘴，然后检查绿色箭头所示的喷油嘴出口，发现出口一直有气体吹出，说明喷油嘴内部密封有问题，处于长通状态，正常的喷油嘴应该是不通。这就会导致1缸多的喷油出现问题，发动机就会抖动。

这和上次维修的CC不一样，CC是有3个喷油嘴有问题，而它只是1缸喷油嘴有问题，这次师傅建议车主只换这一个喷油嘴，车主也同意。

考虑到这台发动机的进气歧管是第一次拆卸，所以师傅特意检查了一下进气门，果然和想的一样，进气门上面的积碳特别多，如下图箭头所示，这些黑乎乎的都是积碳，很坚硬。

上图是1缸进气门的积碳，另外3个缸的进气门积碳同样很多，如下图箭头所示。车主在看到这样的情况后，很是惊讶，咋这么多积碳？此时，车主又很担忧发动机，这会不会损坏发动机？

师傅对车主说，进气门上有这么多的积碳，肯定对发动机有影响，若是长期这样不维修的话，发动机很可能会出现大问题。

这台发动机现在还有烧机油的问题，能看出2缸进气门杆会渗漏机油，这些问题算是它的通病，还好它的四个缸筒都正常，一般对于这种情况的维修就是：清理进气门积碳、更换气门油封和改进型正时套装、免拆软化活塞环。这样下来，维修费比较高。

但是车主此时资金有限，并不想花费那么多钱来维修，只想把现在紧迫的问题给解决了，再加上车主是师傅的朋友，相当于是自己车，所以师傅决定更换一个喷油嘴，并把进气门上面的积碳进行一下简单的清理。下图所示，这是清理积碳用到的工具。

师傅先用钢丝把进气门上面的大块积碳清理掉，如下图箭头所示，这是清理掉的一块积碳，跟黏土似的。对于清理进气门积碳，师傅一般都说是“挖煤”。

下图箭头所示，这是清理掉大块积碳之后的进气门，这两个气门处于关闭状态，所以就不存在工具划伤气门杆的情况，也不存在积碳会进入缸筒的情况。这效果看着还可以，再用清洗剂清洗并吹干净后就会发亮。

另外几个进气门也是这样清洗，效果看着都很好，只是师傅在对发动机进行全面检查后，又发现它的高压油泵漏油和水管接头渗漏冷却液，下图所示的就是渗漏汽油的高压油泵，从箭头位置上部渗漏。

所以，师傅又建议车主更换高压油泵和水管接头，若是不更换高油泵，高压油泵渗漏的汽油会进入发动机内部，影响润滑；若是不更换漏冷却液的接头，渗漏速度会越来越快，影响发动机散热。

车主知道后，直接就同意更换，毕竟是朋友说的。最后，师傅换了一个喷油嘴、高压油泵和一个水管接头，并清理进气门积碳，全部安装之后，启动发动机已经正常。

虽说这个维修不够完美，但是紧迫的问题已经解决，车主过年时就可以安心开车了。车友简单了解一下这辆奥迪的维修过程，希望能对车友有所帮助。