相比外饰象征性的改了改下保，新款Model S内饰的变化还是让不少人肾上腺素飙升了一下。
主要的变化集中在以下几点：
1. 屏幕由此前的竖屏变成了横屏，方向也由此前的偏向驾驶员变成了完全左右对称式；
2. 空调出风口由独立式变为隐藏式，IP的Layout采用了和Model 3一样的平板设计；
3. 方向盘变为了视野更好的赛车样式，缩减一半的尺寸也为可收缩的自动驾驶模式提供了更多想象空间；
4. 怀挡和转向灯等档把都被取消，相应功能集成在了方向盘左右的两个按钮上；
5. 门板和IP的语言更统一，内把手也集成为了门板扶手的一个按键;
6. 后排中央通道处加装了一块可以显示游戏内容的屏幕。
不少朋友拿蔚来ET7来比较，在我看来背后的底层逻辑还是不太相同：蔚来更像是在传统语境中用科技元素来营造简约豪华的感受，特斯拉则像苹果一样努力把所有元素集成在一起，删掉多余的一分一寸。
两者背后的前瞻考量、向前迈步的胆量以及所能提供的体验，还是有本质的区别。
当然，在官图里另一个吸引人的点，是在新款Model S的中控屏中醒目出现了《巫师3》的游戏画面。这个彩蛋是不是也在暗示不久的未来，车主们还可以在特斯拉车内玩上同样出自CDPR之手的《赛博朋克2077》——这款更加符合特斯拉产品特点和企业文化的科幻大作。
话音未落，马斯克出来证实了。
其实《巫师3》和《赛博朋克2077》等游戏大作的出现，不仅满足着特斯拉科技极客用户们对于车载内容疯狂的需求，也是特斯拉在秀自己智能化水平的一个噱头——Model S搭载了每秒可进行10万亿次浮点运算能力的处理器，这个算力和刚刚发布的PS5相当，是PS4的5倍多，所以在特斯拉车内玩大型主机游戏完全成为了可能。
在特斯拉内容为王的体验设计思路下，相信很快会有游戏厂家推出专为汽车开发的车载游戏。
不过新款Model S后排中央通道处的屏幕看起来显示内容虽然很丰富，但这个进行丰富内容交互的位置过低，对于后排乘客的脖子貌似不是很友好。
并且与单纯地观看视频不同，电子游戏竞技还是需要非常舒适的躯干体位和专注的大脑支撑的，如果能在正对座椅的方向上进行游戏操作，体验显然会更好——目前看来，不只是后排乘客的脖子受委屈，Model S前排乘客的脖子也蛮可怜的。
聊聊具体的配置和价格吧，新款Model S长续航版79.999万元，比之前贵了6万6，依然是双电机入门版本，续航里程约663公里，百公里加速3.2秒，最大功率493kW，最高时速250km/h；
Model S Plaid版价格为99.999万元，比之前贵了16万6，多了一个电机为三电机，续航里程约628公里，百公里加速时间2.1秒，最大功率750kW，最高时速320km/h；
Model S plaid Plus版价格为117.49万元，同样是前后三电机，续航里程约840公里，最大功率840kW，百公里加速时间小于2.1秒，最高时速320km/h。
长续航和Plaid版的功率相比之前都有不小的提升，续航里程略微下降，不过新增的plaid Plus版车型依然可以提供特斯拉有史以来最高的续航能力。
用特斯拉官方的话说，Model S Plaid是有史以来加速最快的量产车，比布加迪·凯龙还要快。
当然， 相比Model S Plaid的零百加速，特斯拉的企业加速能力更值一提。
从刚刚发布的2020年财报来看，特斯拉的营业利润率已经达到了6.3%；去年第四季度收入总额同比增长46%，如果将分给马斯克的2.67亿美元股权激励算在其中，营业利润达到了8.42亿美元，利润率超过7.9%；随着Model 3和Model Y的推出，特斯拉的车辆平均销售价格同比下降11%。，Model 3在中国的产能也提升到了每周5000辆以上。
目前，特斯拉正在开发Dojo超级计算机，用来处理车队的视频数据，并快速训练自动驾驶神经网络；电池方面，特斯拉将在今年开始生产自研电芯结构的电池；今年年底，特斯拉的Semi半挂卡车也将正式交付。
面对未来，特斯拉充满了信心。官方预估车辆交付的年平均增长率将达到50%，2021年大概率还会超过这个数字。
面对一直在颠覆的特斯拉，你充满信心了吗？
