文/阮锦程
上海作为一个上牌政策较为严格的城市，燃油车摇号难、上牌贵，所以PHEV插电式混合动力既解决了上牌问题，对于只有一辆车的家庭来说，又没有续航里程焦虑。
例如有同事最近就想换车，想从原来的长城想换领克01 PHEV，原因就是原来的燃油外牌今年5月开始进一步限行。而新能源牌照可以在早晚高峰自由进出城市高架路和中环等快速道路。
刚好本周去参加了一个领克PHEV的活动，试驾了新款的领克01 PHEV，可以聊聊这辆车。同时比亚迪的DM-i技术最近也很热，也有许多读者提到宋PLUS DM-i“性价比”更高。其实这两辆车都是国产精品插电混动SUV，但技术路线大相径庭，那么到底买那一辆更好？
领克01 PHEV Halo 22.27万元
暂时在售的领克01新能源，是刚刚完成中期改款的2021款领克01 PHEV Halo版，外观和内饰都有不少变动，采用的技术也更先进成熟。由于新车刚上市，目前22.27万元的售价优惠力度不大。
领克的优势有这么几点，第一是品牌优势（有同事就认这个年轻的品牌），另外它是CMA架构打造，安全性和操控都是跟随沃尔沃的标准，驾驶体验确实比其它自主品牌要高一级别。
关键的是PHEV技术也是来自沃尔沃，采用传统方案的1.5TD直列3缸涡轮增压+7DCTH湿式双离合变速箱，这套动力是吉利与沃尔沃联合研发，包括吉利品牌也在使用，引擎的最大功率为132kW，电动机最大功率在60kW。
一块三元锂离子电池容量为17.7kWh，纯电续航里程升级到81km，综合续航超800km，综合油耗低至1.4L/100Km。采用博世iBooster刹车系统。
与别的不同的是，这套PHEV的电机采用同级最先进，也是未来主流方向的P2布局（领克称为P2.5）——把电动机放置在燃油引擎和变速箱之间。现在博格华纳、博世等主推的也是这种布局。好处当然是避免动力单元长度增加，效率上据称能达到97%，比同轴要高上2%。
安全是领克的一个亮点，利用CMA电气化模块架构的优势，电池采用中置设计，可以不牺牲后备箱储物空间的同时让电池得到最好的保护。
比亚迪宋PLUS DM-i 预售价15.38-17.58万
插电混合动力原理大多都是领克01 PHEV那种，就是亏电后引擎联合电动机共同驱动车轮，而比亚迪DM-i采用的是另一种方案——类似本田i-MMD的增程式混合动力。
增程式电动车核心就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。
为此，比亚迪的宣传口号与本田几乎一样——无限接近电动车的驾驶体验。DM-i拥有驱动发电机的1.5L燃油引擎E-CVT变速箱，而宋PLUS DM-i拥有18.3kWh和8.3kWh两种电池组，续航里程分别为110公里和51公里，介于领克01 PHEV之间。
售价方面宋PLUS DM-i有优势，预售价15.38-17.58万元，其中110公里版本售价是16.58万元起，计划3月份上市，所以买车的朋友要等一等。
领克01 PHEV与比亚迪宋PLUS DM-i怎么选？
只看数据分不出两辆车高下的，因为领克01 PHEV确实在品牌、CMA架构、安全等方面更有优势，它的驾驶体验也是接近豪华车，显然更高级。还有一点是，领克01 PHEV的操控会更好，虽然因为车重原因不及燃油版。
所以如果你的驾驶环境更多是城市，更多情况下是用纯电行驶，偶尔会用到混合动力行驶，那么领克01 PHEV会更高级。
比亚迪宋PLUS DM-i优势是宽体SUV，空间非常大，这一点比领克01 PHEV有明显优势。另外DM-i技术的一个优势是，当你经常亏电状态行驶时，它会比传统PHEV更省油。所以如果你经常作长途驾驶需要加油，那么比亚迪是有优势。
