这个寒冬，冰封了不少企业。
见过了太多的衰败，才懂得绽放背后的勇气以及努力，在冰封已久的乘用车市场中，林肯成为豪华品牌第一个公布销量的企业。
这个进入中国乘用车市场仅仅只有几年的企业，等这一天等了很久，看得出来，他们很想开瓶香槟庆祝下。
12月份，林肯单月销量达到7800台，同比增幅高达50%，连续5个月销量刷新记录，连续8个月销量同比、环比增增长。
显然，林肯这份成绩非常有价值。
过去我们分析，林肯保持这种动作，2021年不出意料能够达到年销10万的出色成绩，毕竟单月销量已经接近8000台，连续多月销量上涨，背后是不断拉升的品牌价值以及市场认同感。
这份成绩背后，有机遇有优势也有难关。
的确，林肯销量拉升幅度大的一个关键性因素就是基数小，能够通过正确的战略发展方向来提升销量数据。
但同时需要思考的是，基数小的豪华品牌并不少，二线豪华品牌除雷克萨斯、凯迪拉克之外销量基础事实上都不大，但能够连续做好增量回馈的品牌并不多。
林肯的优势很明显，其有着明确的战略规划。
过去两年，是林肯中国之路发展元年，亦或者是SUV元年，过去两年推出多款国产车型，这大大程度上填补了产品层面的空白，为市场带去更好选择。
冒险家以及飞行家的推入市场，直接充实了SUV产品矩阵，同时即将登陆市场的航海家也会成为林肯SUV矩阵中的重要一员。
这是林肯完全不同于其它二线豪华品牌的关键，相比于其它二线豪华品牌发展状态缓慢的表现，林肯显得诚意满满。
有车，才有动作，经销商才有希望，品牌才有梦想。
而在产品塑造上，林肯并没有像其它豪华品牌一样高开低走，一线豪华品牌的定价合资高端车的终端价格被林肯PASS掉。
稳定终端价格，保住品牌基调， 通过原有产品制定计划，通过终端稳定的价格来吸引用户群体，搏击一线对手。
严格意义上来说，这种策略绝对没有问题，所以在中高端市场，林肯其实一直是很成功的，全新飞行家12月单月销量达到1600台，成为定价60万级销量最为出色的中大型豪华SUV之一。
更大的尺寸，更豪华的座舱以及全新的品牌定调，成为拉扯品牌发展的核心引导力，对于林肯来说，这样的运营方式事实上也被贯彻到了冒险家之上。
连续4个月销量迈入4000台大关，不仅仅成为林肯体系内成功的典范，也是二线豪华品牌争相效仿的对象，最为关键的是，对于经销商来说，冒险家俨然成为了品牌担当，求生根本。
仅仅从产品层面分析，定价24.68万的林肯冒险家终端让步空间微乎其微，依然受到用户追捧的关键在于，冒险家提供了更有价值的产品吸引力，相比于同价位的宝马X1，奥迪Q3以及奔驰GLA，冒险家不仅仅有着大尺寸优势，同时在配置、动力方面也做到了最好。
入门级豪华SUV过去最欠缺的就是产品本身强度，一线豪华品牌过度兜售品牌价值压缩产品，在日常使用层面短板明显。
尺寸达到4.6米级且全系2.0T动力系统的冒险家无论是日常家用还是长途出行，都能够带去更好的舒适感，这点吸引了那些长期被BBA压榨选择的入门级用户群体。
这部分一线企业不愿意照顾，二线企业没有能力照顾的市场，被后来者林肯冒险家很好的看中，并且很好的把握住。
其次，在终端价格上保持步调一致，经销商为了稳住终端利润不做大幅度调价动作，不让步的经销商有如此信心，是企业有缜密且严谨的新车推进计划，能够不断的向经销商灌入全新产品，增强 产品矩阵，维护品牌形象，
新车是豪华品牌的命门，两年前林肯表示要发布两款全新SUV车型以及4款全新车型，从目前的动作上来看，林肯很好的兑现了自己承诺，这给了经销商很大的信心，同样，也让市场看到了不一样的林肯，不一样的美式豪华。
