[汽车之家 原创试驾] 在海外品牌小型车中，飞度可以说是叱诧风云的名字，论家用它有越级的空间、超低的油耗；论运动性上一代飞度GK5“平民超跑”的名声在外，改装潜力无限大，所以这样一款车理所应当获得消费者的喜爱。不过随着近两年“姊妹车”的流行，飞度也迎来了自己的“姊妹车”，就是来自东风本田的LIFE，它还有个很可爱的昵称“来福酱”（非正式中文名）。
和飞度一样，LIFE分为SPORT和CROSSTAR两个版本，也就是轿车版和跨界版。因为这次试驾体验的时间十分有限，所以咱们就以SPORT版本为主，后续我们拿到试驾车后，再对CROSSTAR版本进行详细解读。
外观难辨“雌雄”
LIFE的灯光配置起步很高，全系标配远近光一体式LED头灯，这在海外品牌小型车中十分少见。在试驾的车型上还装配有自动头灯和自适应远近光灯的功能，不过这两项配置应该只会出现在高配车型上。
LIFE的前包围模具和飞度完全一致，只是在配色和装饰上进行了区别化设计，中间黑色的前唇边使用了仿碳纤维的元素，并且还加入了红色的线条点缀，配合两侧獠牙式的线条，运动感十足。
长
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在车身的配色上，LIFE没有提供双色车身这个选项，这一点和飞度有所区别。从车身尺寸来看，SPORT版的LIFE与飞度尺寸完全相同，而CROSSTAR版则在车身长度和轴距上与飞度有一些差异。
LIFE全系标配16英寸铝合金轮圈，根据现场工程师的讲解，这套轮圈是带有降噪设计的，可以在一定程度上减少车轮产生的噪音。SPORT和CROSSTAR除了轮圈的差异外，轮胎的配置也有所不同，SPORT版装配普利司通泰然者ER370轮胎，规格为185/55 R16；CROSSTAR装配规格为185/60 R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，前者更偏舒适取向，后者更注重节能表现。
说实话，我觉得LIFE的设计师有些偷懒了，按道理来说LIFE应该会有一些相对个性和独立的设计元素，但从最终的结果来看，这些元素除了尾灯和后包围之外，就只有色彩搭配上的差异了。换个角度想想，飞度本身的设计就具有很强的可塑性，改变不同部件的色彩搭配能形成不同的风格，这种统一模具的设计可以降低生产成本，进而给消费者提供一个更合理的售价。
内饰时尚不失实用
如果说外观的区别不够明显，那来到车内就基本找不到LIFE和飞度的区别了，用完全一样来说稍显偏激了一些，但区别确实十分有限，甚至连用料都是一样的。
LIFE这个两辐式方向盘需要一个适应的过程，初次上手肯定会出现轮胎没回正的情况，不过除此之外，这个方向盘的握感还是值得表扬的，一点廉价感都没有，两侧白色的多功能按键还增加了一些视觉精致感。
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在LIFE的SPORT车型上，我们看到了8英寸中控屏幕，除了常规的多媒体功能之外，还支持手机互联，虽然我知道这肯定是高配车型专属，但相比飞度来说，这项配置算是个优势。毕竟飞度只有在CROSSTAR车型上才能见到这项配置。
我非常庆幸LIFE没有使用皮质座椅，在我看来如果没有通风和加热功能的话，那织物座椅能提供的舒适度远大于皮质座椅。但作为高配车型，主驾座椅全手动调节，后排座椅没有中央扶手和中央头枕，确实有些不应该。
后排的魔术座椅只出现在CROSSTAR车型上，除了可以放倒后排靠背之外还可以掀起座垫在第二排形成一个比较高的储物空间。我猜这个配置同样只属于选择高配的少数消费者，低配和SPORT版本的用户肯定是无缘了。
车内空间一直是本田小型车的拿手好戏，在LIFE上也是一样，我们身高172cm的体验者，不论在前排还是后排都有十分宽敞的乘坐空间，如果是四个180cm的大汉坐在这辆车里，应该也不会觉得拥挤。
LIFE的设计师将前排杯架设计在了中控台两侧的出风口前边，这样的设计可以通过空调来给饮料保温或者降温，在夏天享受一丝清凉，在冬天感受一缕温暖。副驾驶手套箱的设计也十分巧妙，因为气囊布置在了更高的位置上，所以就形成了两个手套箱的空间，而且储物的能力都不错。当然这两项储物设计我们在飞度上也能看到。
LIFE的后备厢表现让我有些失望，虽然常规状态下空间不小，也比较规整，但放倒后排座椅后，过大的地台落差对实用性影响很大。作为以“空间魔术师”著称的本田来说，这样的后备厢表现很难让人满意。
驾驶表现同级优秀
L15B这台发动机我们十分熟悉，之前在GK5（上一代飞度）上可谓是大放异彩，我们汽车之家车队的两台飞度赛车使用的也是这台发动机，不论耐久性还是改装潜力都很强。
因为对这台发动机并不陌生，所以它的表现也基本没有出乎我的意料，低速状态下扭矩充足，高速时的爆发力也不显单薄。唯一需要适应一下的是LIFE将油门初段调校的相对敏感一些，所以起步时需要更细腻的控制油门，不然会有些窜的感觉。
作为家用来说，这台变速箱的表现足够优秀，每一次平顺稳定的动力传输都是它在默默的工作，传动比的改变足够准确，踩下油门后也能很快的锁止传动比，对驾驶意图的理解很到位，甚至当你有一些运动诉求的时候，也可以通过换挡拨片来得到满足。唯一让人有些不满意的就是LIFE和飞度一样没有提供手动变速箱，对于喜爱驾驶的“多动症患者”来说，可能还是手动挡GK5更有吸引力。
在试驾的过程中，有人觉得这套减振器设置偏硬，家用车应该更柔软一些。而我反倒觉得这套减振器设置比较合理，振动吸收和侧倾抑制我都能给及格的评价，相对于软塌塌或者硬邦邦的设置来说，我认为这样两者兼顾的调校可以适应更多的消费者。
在试驾前的讲解会上，我看到CROSSTAR车型在轮拱的隔音材料上要比SPORT车型更多，当时心就有点凉了，居然在这里还有区别对待，不过在试驾之后，LIFE不论前排还是后排对于风噪和胎噪的控制都可以达到同级的主流水平，对于驾乘的舒适度影响不大。
总结：
LIFE的出现，肯定免不了和同门兄弟飞度的竞争，但这种竞争与冠道和UR-V、CR-V和皓影之间的竞争又有些不同，因为两者在外形上具有更高的相似度，而相比之下LIFE的入门配置会比飞度稍高一些，但如果对双色车身有偏爱的话，LIFE恐怕无法满足。两者的关系可以算是互补，也可以算是竞争。因为目前LIFE还没有公布售价，所以价格会不会成为左右消费者选择的因素目前还不好说。
抛开飞度不谈，LIFE在海外品牌小型车中算是十分个性的产品，圆润可爱的造型肯定会俘获不少女性消费者的芳心，而对于年轻的男性消费者，不论是本田的品牌还是L15B的名号，都是信仰般的存在。反观它的对手，不论是大众POLO还是丰田致炫都还是上一代的产品，在产品力上与LIFE分庭抗礼并不容易，所以如果LIFE能再给出一个合理的售价，那热销应该是不可避免的事。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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