法国人的时尚与浪漫淋漓尽致的展现在了法系车的设计理念上。作为一位驾驶法系车近10年的老车主而言，让笔者情有独钟的绝对不只是法系车身上那股时尚、浪漫味儿。通透的驾驶舱和具备良好的驾驶视野，车身激光焊接的工艺让整车更皮实耐用，法国工程师引以为豪的扎实稳固的底盘调教更是给人以舒适的驾乘体验，加上法系车后期较低的维护成本，这些都让自己非常满意。其实，如果要说法系车的缺点，笔者认为可能是技术更新相对比较缓慢，这也许也是它的一个软肋吧。
作为一位有着法系车情怀的车主，很高兴能见证雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的上市，它绝对算是法系车里的实力悍将，而它或许也承载着法国车企重振市场的决心。今年7月份，雪铁龙进一步重磅推出了自己旗下的首款新能源车型天逸C5 AIRCROSS PHEV。在近日的一场试驾活动中，笔者深度体验了这台车。
每当11月，川西的层层彩林都会吸引很多游客前来观光打卡，本次试驾活动正是从成都到阿坝州的古尔沟，全程200多公里，开车需要3小时左右。而一路上美景相伴，再加上雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV带来的极致驾乘体验，让这趟深秋之旅变得轻松、浪漫。
亲和力十足，驾乘舒适感上乘
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV的外观和内饰几乎同其燃油版车型一致。现在SUV的流行趋势是突出线条，锐利的线条更有冲击力，更会有一种硬派越野的视觉效果。而雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的设计则反其道而行之，它是一款极具亲和力的产品，目光所及的地方都是圆圆的隆起，它没有明确的腰线、肩线。它也不在乎什么力量感，更不屑于用复杂的曲面来“炫技”。然而，这种视觉效果不仅给人以很强的亲和力，另一方面也凸显出该车的动感与时尚。本次试驾的插电混动车型与燃油版车型相比不同点则是在左后翼子板增加了一个充电口，车尾也多出“PHEV”字样，以彰显自己的独特身份。另外在车身侧面，天逸C5 AIRCROSS PHEV车型增加了专属的蓝色标识，同时，新车还采用了亮黑色铝合金轮圈，配合上车尾的双边双出的排气装饰，展现出了更强的运动感。
内饰与外观的设计相当契合，同样在凸显亲和力的同时又呈现出时尚的一面，中控台上与众不同的空调出风口，车门圆角矩形和提包拉手设计，都有着一股浓烈的时尚味儿。在舒适便利性方面，T型中控台设计大部分功能集中在主驾驶这一边，方便驾驶员的操作，提高行车安全；多功能方向盘，功能左右分区，蓝牙、音量、液晶仪表控制等等都可以在这里实现操作；电动调节座椅十分方便实用，而且座椅包裹性也不错，还有双色的设计，让座椅看起来更加时尚动感；后排座椅并没有因为其下方并延续至后备箱的电池设计而丝毫影响到乘坐的舒适性（电池占据了后备箱原备胎位有些遗憾），座椅靠背倾斜角度符合人体最佳坐姿，还带中央扶手，后排出风口，以及一个USB接口，完全满足后排乘客舒适需求；透过头顶的全景天幕，蓝天白云下层峦叠嶂、彩林与红叶齐飞，眼前景色美不胜收；天逸C5 AIRCROSS PHEV超大轴距带来的大空间，以及其自身非常出色的NHV，让我们在3小时的行程中未曾感到丝毫倦意。
科技赋能，三擎四驱实力强劲
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV的关注重点应是它这套三擎四驱的动力系统。作为东风雪铁龙旗下的首款插电混动车型，该车采用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台1.6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。位于前轴的P0电机，主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在变速箱中，取代了传统变速箱液力变矩器的位置。后轴的P4电机直接负责驱动，由此构成“三擎四驱”的动力系统。系统最大功率221kW，最大扭矩520N·m。官方公布的百公里加速时间为7秒，纯电模式续航里程达到58公里。传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱，同时具备4种驾驶模式以及12种动力系统工作状态。在其智能四驱系统的加持下，可根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩智能分配，并实现电动、燃油的四驱性能。
在实际驾驶中，由于个人并不太喜欢纯电模式下松开踏板时能量回收带来的那种减速感，所以全程我使用的是混动模式。天逸 C5 AIRCROSS PHEV在电量充足的情况下，它会优先使用电能，此时发动机介入的时间很少，在D挡模式下，车辆的行驶非常安静而且动力储备充足，急加速状态下的动力响应相当迅速，在前往古尔沟的路途中，强烈的推背感会让人异常兴奋。由于我们试驾的车辆在出发前，电池并未充满，所以在行驶接近40公里时，电量便减少至设置的低限状态（此时显示在纯电模式下可以行驶10公里的状态），仪表盘显示的百公里平均油耗为2.2升。接着车辆便进入到一种以发动机为主、电力为辅的驱动模式。在这种低电的混动模式下，我们继续行驶了170公里，此时百公里油耗显示为7.4升。但令人惊讶的是，在整个试驾环节中，有媒体开出了百公里不到4升的油耗成绩。在混动模式下，笔者通过对中控屏幕中能量流视频的观察，得出以下结论，启动轻踩油门，后电机先单独驱动；当继续踩油门时，前电机会介入辅助加速，实现纯电四驱；再深踩油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；在行驶状态稳定后，会自动切换主动力源（在电能充沛时主动力源为电能，在电力进入设置的低限时主动力源为引擎提供）。此外，天逸 C5 AIRCROSS PHEV配备了前麦弗逊后五连杆独立悬架，底盘调教历来是法系车的强项，支撑力度足够，悬架对于颠簸的过滤也很出色。过弯时，方向盘的指向精准，车辆侧倾控制也是比较到位，天逸 C5 AIRCROSS PHEV在整个行程中的表现游刃有余。
总结：
在这次川西试驾行程中，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV无论是从其极具亲和力的外观、内饰，还是舒适的驾乘体验又或是那套科技赋能的三擎四驱系统都令人印象深刻。未来，天逸 C5 AIRCROSS PHEV是否能进入更多人的购车清单中，相信在您体验后就会找到答案。
