后驱车就像生蚝，并不是所有人都适应得了它的肥美鲜甜以及吃完后拥有的某种能力；而前驱车更像一盘黄瓜，清爽、没人忌口，但难免会有些寡淡无味，这就要求厨师需要开发出更多的烹饪手法。就像我们要求前驱车具备驾驶乐趣，那它必须得是辆"钢炮"，悬挂调校和动力输出都要拿得出手，而且价格还不能太贵。
目前市面上的前驱"钢炮"（勉强算是"钢炮的也算）不多，入手门槛较低、综合性能较强的也就大众高尔夫GTI了，但和宝马即将推出的128ti相比，明显后者更适合被称为"快乐源泉"。
宝马官方最近宣布即将推出一款入门版性能车型，也就是我们刚才说的128ti，这款车将在今年11月正式发布，目前正在纽博格林进行最后的调校与测试。所谓"ti"是意大利语"Turismo Internazionale"的缩写，有一些"运动旅行车"的含义。宝马历史上最风光的两辆"ti"是1960-1970年代的1800 TI和2002 TI，尤其是2002 TI更具传奇色彩，正是它帮助宝马首次拿下了纽博格林24小时耐力赛。最后一辆"ti"是1997年的宝马325ti，所以宝马此次将要推出的128ti是在时隔20多年后，对于这一名称的正式重启。
其实外观没什么可说的，你可以把它当作加装了性能套件的1系，但和夸张的思域Type R不同，宝马128ti的外观比较低调，只加了些红色的点缀用来和普通车型作为区分。当然，19英寸轮圈、米其林性能轮胎、M刹车和较低的悬挂可以看出这辆车在性能方面绝不含糊。
内饰设计同样低调，带有运动意味的红色缝线遍布全车，扶手箱上的"ti"logo十分抢眼。
如果用代入生活的方式来形容128ti的性能的话，那就是"可以接娃买菜、可以赛道狂奔"。推出这样一款前驱钢炮很难让人不去联想宝马就是为了针对高尔夫GTI。128ti搭载B48 2.0T涡轮增压发动机，虽然受限于FF架构只能把动力参数设定在269马力，但也要比高尔夫GTI高出49马力，更何况128ti匹配的爱信8AT变速箱经过了重新优化，升、降挡更加迅速，既能发挥良好的动力输出也能在日常驾驶中达成更好的燃油经济性。
相比普通1系，128ti的M运动悬挂让车身高度降低10mm，同时允许滑动比为31-26%的托森式限滑差速器、更坚固的防倾杆、更运动的转向设定都为它带来了在弯道中更加精准可控的车身动态。总而言之，128ti就是UKL平台下的"最快前驱车"。
最后再看看价格，宝马128ti的定价明显带着对高尔夫GTI满满的"恶意"，欧洲市场32995英镑的售价完全可以用"实惠"来形容了，要知道高尔夫GTI在欧洲34960英镑的售价可是要比它高出近2000英镑。
写在最后：虽然128ti未来能否在国内销售还是个未知数，但我们不妨设想它一旦进到国内会给"钢炮"市场带来多大轰动。更何况80君总觉得宝马在2021年还要打出不少大牌，大家拭目以待。
