毁三观……变速箱其实根本不会顿挫

2020年07月15日23:48:12 汽车 1711

我们已经见证了太多“变速箱毁所有”的案例，对于绝大多数用户来说，变速箱换挡慢是可以容忍的，但绝对不能顿挫！但如果我告诉你，其实变速箱本身是不会顿挫的，你听完后会不会怀疑人生呢？相信我，变速箱就是不会顿挫的！至于你感受到的顿挫冲击感是源于哪里？往下看，5分钟给你讲明白！

当车辆以低于每小时15km/h的时速进行滑行时，如果此时车辆出现了十分强烈的拖拽感，一般就会被称之为“变速箱低速顿挫”。可实际上，造成拖拽感的真正元凶并非是变速箱，而是发动机！

因为当车辆低速行驶时，通常用的都是齿比更大的低挡位。所以当我们松开油门进行滑行时，发动机所产生的制动力，自然也会像低速行驶时的驱动力一样被放大，这样一来便会产生很强的拖拽感。只不过在这种超低速的工况下，只要驾驶员松开油门，绝大部分变速箱都会立即通过离合器或液力变矩器滑移，来断开发动机与车轮之间的连接，从而避免发动机“强行”制动车辆。

但有些变速箱，由于程序标定不够好，所以当驾驶员松开油门后并不能第一时间控制液力变矩器或离合器断开车轮与发动机之间的连接。最终造成车辆被发动机“制动”一秒后，才会变为“空挡”滑行状态。那么在这期间自然就会出现被人踩了脚刹车一样的顿挫感。这时我们就知道了，其实低速情况下的顿挫并非是变速箱本身所导致的，反倒是因为变速箱与发动机匹配不到位而引发的问题！

我们都知道，除了CVT变速箱可以持续、无级地改变轮上扭矩外，无论是传统AT变速箱，还是DCT变速箱，都只能通过中断动力的方式进行变扭操作。这就造成，变速箱每次更换挡位时，发动机转速也会出现短时间内的大幅度波动。

比如在升挡时，由于目标转速比当前转速来得低，那么在升挡后，由于惯性的关系，发动机飞轮端的转速自然是要高于变速箱的转速，换而言之发动机飞轮端就会存放大量的无用力矩。而在降挡时，由于目标转速比当前转速更高，降挡后发动机的转速自然就会上升，自然发动机制动效果也会提高。所以这时变速箱就需要考虑如何释放掉大量的无用扭矩或降低发动机制动效果，也就是抵消发动机的转速差。

能够熟练驾驶手动挡的“老司机”都知道，为了避免低挡位升挡时发动机转速差引起的顿挫，通常都会采用缓抬离合的办法，使摩擦片与发动机飞轮端相互摩擦一小段时间，来释放掉无用的扭矩，同时给发动机留出转速下降的时间，让发动机下降到适合高一个挡位的低转速，然后再与飞轮进行咬合，从而避免出现不必要的顿挫。

实际上自动变速箱在消除发动机各个挡位之间的转速差时，其实使用的也是这种方法。其中传统AT变速箱是通过断开液力变矩器两边的耦合，然后利用液力变矩器里的油液相互搅合，来释放发动机飞轮端的无用扭矩。而双离合器变速箱则是像手动挡那样，通过离合器摩擦片，来“找平”飞轮与变速箱齿轮之间的转速差。总之，无论是液力变矩器还是摩擦片，它们工作的目的都是为了提升车辆的平顺性。

但也不是越平顺就越好，如果消除转速差的时间过长，不仅会让车辆在加速时出现长时间的动力中断，影响车辆的持续加速性能，同时还会引起摩擦片或变速箱过热，导致寿命降低。那么这时，车企就需要在平顺度和换挡速度之间来寻找一个相对平衡的点。

比如在升挡时，由于双离合器变速箱的换挡速度过快，就有可能出现发动机转速还没有回落到合适地方，就已经挂入了下一个挡位，这也是不少双离合顿挫的原因之一。面对这种问题，厂商可以通过降低发动机旋转惯量的方法来缓解，例如降低飞轮重量，或活塞重量，这些能降低发动机转动惯性零件的重量，使发动机在动力中断时拥有更快的转速回落速度，从而提升车辆升挡的平顺性。

这时可能就有同学提出疑问了：如果转速下降得过快，不照样会出现转速差吗？其实，面对这种转速过低的问题，发动机只需通过电脑控制补油来提升并匹配转速就可以了。但如果转速过高就没有其他方法了，只好等待转速回落了。

换而言之，无论是AT还是DCT，在降挡时，只要ECU（发动机控制单元）和TCU（变速箱电脑）协同标定做得好，能计算出二者之间的转速差，就能通过自动补油的方式来抹平。但如果是升挡的话，就只能祈求发动机转速能够快速回落了。

而对于自动变速箱来说，由于换挡速度相较于双离合更慢的关系，反倒是不用太过担心升挡时所带来的转速差，况且还有液力变矩器来缓冲转速差的冲击。这也就是为什么，通常AT变速箱在换挡时会更加平顺的关系。

看到这里，大家应该明白了在本文开头时我说的，变速箱自身不会顿挫的原因了。因为一台合格的自动变速箱在自己内部升降挡的时候，基本是不会产生顿挫感的。如果非说变速箱自身的换挡顿挫，其实只有当你从P换到D挡，或者从R挡换到D挡时，因为变速箱突然受力所产生的闯动才能归为“变速箱顿挫”，因为此时震动的源头才是来自变速箱本身，而非刚刚我们所说的发动机端。