在国内消费者当中一直流传着一句话，那就是“中国的大众，世界的丰田”，每当有人提起大众的时候，一定会有另一拨人把丰田拉出来拉踩一番，大意就是丰田在全球范围内销量“吊打”大众，选择大众的国人都是不懂车。挂在嘴边的话就是，“买大众的都是不懂车的”，“美国人都会选丰田”。
那到了新能源时代，这个话术却变了，特斯拉在中国市场高歌猛进，在海外市场节节败退，这时候就不是这个标准了，而是“买特斯拉的人才是懂车的，买国产新能源的人都是被忽悠的”，“我不了解中国车，我还不了解中国人吗？”那在问到特斯拉为什么在美国本土的销量都在下滑，在欧洲的销量也在下滑的时候，他们就说，那都是政治因素，都是贸易保护，说真的，我是佩服你们这个随机应变的原则的。
在特斯拉的大本营美国，特斯拉曾一度占据美国纯电动汽车市场 80% 以上的份额，但自 6 月占有率降至 50% 以下（48.7%）后，7 月进一步下滑至 42%，8 月更是跌至 38%，这是自2017年10月以来首次跌破40%大关。10月特斯拉在瑞典、丹麦等欧洲市场销量暴跌超80%，在德国市场的销量腰斩。这如何解释呢？
再看中国市场，10月份特斯拉中国产电动车批发销量为61497辆，同比下降9.9%，环比大幅下滑32.3%。这一数据涵盖特斯拉上海超级工厂本土销售及出口至欧洲、印度等市场的出货量，虽然销量下滑了一点，但是特斯拉model y依然在中国市场拿下了suv市场的销量冠军，而且是不分级别，不分能源形式的销量冠军。你说中国人到底是懂车还是不懂车呢？
很多现在流行的带节奏说法是“没有特斯拉这个鲶鱼，国产车敢卖一百万”，而众所周知，西方舆论体系下，抹黑也只会编造他们自己做过的事情，但是早几年没有国产强势品牌的时候，特斯拉的蓝牌特斯拉是真的卖到接近一百万啊。蓝牌特斯拉车主被称为大韭菜的时候，现在的国产车还没学会怎么一年磨三剑呢？
电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……近两年国内汽车发展迅猛，800v、sic、新锐电机、半固态电池、底盘数字化各种技术上车，而相比于国内新锐电动车，如今特斯拉在三电、座舱、智驾等核心层面的体验已经全面落后，这是不争的事实。
比三电，从三四年前开始，特斯拉电池包能量密度就近乎同价位行业垫底，到现在还在用400v。而特斯拉所谓的遥遥领先的电耗低，是建立在小电池、车身轻、高胎压、车内用电设备少的基础上的。这个条件集齐给国产车，电耗只会更低，那极限续航测试之中，小鹏mona m03不就实现了更低的电耗？但是国产汽车真跟特斯拉一样把配置砍砍砍，你不得把它们骂到退市？
比智能，特斯拉的语音识别“智能”的不像一台新能源车，连语音识别都没做好，谈什么智能座舱啊，天天吹什么视觉方案符合第一性原理，花费6.4万选装的fsd在中国道路的表现大家都看到了，你要是天天用，七大姑八大姨的驾照分都不够扣的。
很多中国人买特斯拉，就是它是美国品牌，就是因为，它的创始人要火星移民，要改变世界，他们在选择品牌时的理由不是因为产品力、不是因为技术、不是因为功能、不是因为性价比，而是因为这些原因，结果这些人还是要信誓旦旦：我们买特斯拉，就是因为产品力强，你们都是被国产车忽悠的可怜人，到底谁是可怜人啊。
我本以为“读者”、“意林”在当今的时代，已经起不到什么“远程殖民”效果了，但是没想到，一代人有一代人的读者和意林。我还是低估了很多人，对于脚下这块土地的厌恶，以及对大洋彼岸的土地的向往，哎，没辙啊。
