随着智能化和互联网技术的快速发展，“手机不离手，网络随时有”已经成为人们日常生活的缩影。在这样的背景下，近些年汽车智能化水平也得到了突飞猛进的发展，车内看剧、语音控制甚至点餐都已不再是新鲜事。
然而近期奔驰却在车机系统中最为简单的导航上“栽了跟头”——6月12日上午开始，全国多地的多名奔驰车主在网上发帖表示，奔驰车机系统疑似崩溃，车载大屏导航等功能无法正常使用。由于该事件涉及车主数量较多，迅速引起业内外人士的关注和讨论。
“当许多车企纷纷推出无限接近l3级自动驾驶的车机时，身为豪华品牌代表的奔驰，却在多年前就已经搭载上车的导航上出了问题，这显得有些讽刺。”汽车行业分析师刘志超对记者说，“车机导航大面积故障”就像一道出人意料的坎，折射出奔驰在华转型发展之困。
近两年来，受各大车企尤其是自主品牌在电动化、智能化发展的影响，奔驰在中国汽车市场的发展压力陡增。与此同时，频频发生的车辆召回事件也让奔驰长久以来树立的口碑和形象受损，电动化、智能化转型之路充满挑战。
消失的导航 无语的车主
“6月12日一早我开车去上班，那时候还用了车机导航。中午的时候开车突然发现导航系统‘消失’了。”家住河南的奔驰车主王澈回忆道，当天中午他启动车辆后，仪表台就出现了“导航系统不可用”的提示，中控显示屏原有的导航系统则显示“请插入带地图内容的数据载体以启用导航”。
随后王澈收到了奔驰的官方通知，上面写道：“mercedes-me后台临时出现故障，导致导航、carplay等多个功能无法使用，或类似导航无法显示或没有导航图标。预计中午就可以恢复使用。”不久后，奔驰还推送了一条ota升级的消息。
“我本以为这次更新完系统就可以解决车机出现的一系列问题，但结果却事与愿违。”王澈对记者说，当天下午奔驰的车机导航等功能仍无法使用，直到晚上8点左右，所有失效的功能才终于恢复正常。
家住北京的奔驰车主李洁也在当天遇到了类似问题。发现问题后，李洁尝试了“重启手机”“更换数据线”“恢复车辆出厂设置”等一系列“自救”操作，但均未能解决奔驰导航和carplay的故障。
“联系了官方客服后，我得到的建议是如果第一次重新启动车辆后相关功能尚未恢复，则需要重复2至3次上述操作，每次重启车辆期间需要熄火锁车等待5分钟，直至服务恢复。”李洁无奈地说，“我按照客服的解决办法试了几次，但故障并未修复。直至6月13日，这个问题才被解决。”
“遇到这个问题的时候，我第一反应是我的手机或carplay出现了故障，万万没想到是奔驰的系统出现了问题。作为一线豪华品牌的奔驰，最基础、最简单的车机功能长时间、大面积失灵，这实在让我难以接受。”李洁表示，“在汽车智能化越来越高的今天，车机一旦出故障，真是特别不方便，要是开车途中出故障，那就有安全问题了。”
和王澈、李洁有同样遭遇和感受的奔驰车主还有很多，不少车主在网上发帖求助如何恢复车机导航的同时，还表达了对于这一事件的愤怒和担忧：“本来还是很喜欢奔驰的内饰和外观的，但是车机系统真的做得太差了！去年十一月份提车系统就崩溃过一次，carplay死活连不上。”
还有网友留言称：“奔驰这么大的公司，ota升级时居然没有安排备份数据库。一点应急预案都没有，已经一天了现在还没恢复。就算恢复，我估计很多用户个性化设置全都没了……”
针对这一情况，记者致电奔驰客服，客服回应称，已了解到车机导航无法使用系因后台故障，目前已经修复，受影响的功能正逐渐恢复，建议车主重新启动车辆观察功能恢复情况。截至6月13日下午，部分车主向记者反馈称其车机功能已逐步恢复。
迷雾中的转型期
“这次车机导航失灵的事情之所以引起这么多讨论，一方面是涉及的车主人数较多，另一方面是很多人接受不了，一直以‘高级’示人的奔驰，竟然会出现如此‘低级’的错误。”刘志超分析认为，这也反映出奔驰在技术研发和企业管理上出现了问题。
统计数据显示，2024年奔驰全球销量198.3万辆，同比下滑3%；纯电动车型销量同比下滑23%，至18.5万辆。作为奔驰全球最大单一市场的中国，2024年销量同比下滑7%，跌至68.36万辆。
而这背后，则是在电动化、智能化及价格战影响下，奔驰在转型期的迷茫和犹豫。
在6月初的中国汽车重庆论坛上，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“‘价格战’和‘内卷式’竞争没有赢家，我们坚信，企业想要走得远，走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，我们应该不断提升‘技术’‘体验’和‘价值’。”
然而，记者近日走访北京鹏龙星徽奔驰4s店时发现，多款奔驰主力车型的降价幅度大到令人咋舌。“glb、glc、gle等车型，算上价格直降、贷款返息等，综合优惠在10万至15万元。”该店的销售顾问对记者说，“现在店里所有的车型几乎都有降价，幅度还不小，是买车的好时机。”
段建军口中的奔驰“价值”似乎也在崩塌。近日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发3则关于奔驰的召回信息，涉及进口a级、cla级、gla级、国产eqc、国产c级和glc suv汽车等，合共约1.61万辆。叠加此前的车机大面积崩溃事件，本就在华销售萎靡的奔驰更添一层忧虑。
记者了解到，上述提及的部分车辆在之前的召回维修中使用了不正确的保险丝盒，可能导致与其相关联的系统出现故障，车辆可能失去动力，约束系统、仪表显示等受到影响。此外，不能排除起火风险，存在安全隐患。
如果说奔驰在售车型的降价和品质问题是“近忧”，那么在电动化领域转型的犹豫则是“远虑”。尽管段建军公开表示奔驰正在坚定不移地推进电动化进程，持续丰富中国客户电动出行的豪华选择，但目前不少奔驰4s店甚至都没有销售新能源车型的资质。
北京鹏龙星徽奔驰4s店就是其中一家。当记者提出想要看一下奔驰的新能源车型时，该店销售顾问表示没有拿到奔驰新能源车型的销售资质，店内所售车型均为燃油车。
比起“在奔驰4s店买不到奔驰新能源车”，更具讽刺意味的是，该销售顾问随后还向记者推销起了问界、智界、享界的车型。“如果你买新能源车，建议你关注下问界、智界和享界，我们（经销商集团）还销售这3个品牌的车型，能给你争取到最大力度的优惠。”
官方数据显示，2024年奔驰全球纯电车型销量仅为18.51万辆，较2023年下跌23%，销量占比仅为9.3%，不及宝马的19%。2024年3月，奔驰宣布放弃其2030年的“全面电动”计划，转而重拾燃油车开发，以平衡其岌岌可危的盈利水平。
“车企高管台上口口声声要‘反内卷’，终端却开启全系降价；反复宣称自家产品的智能化水平行业领先，却出现车机导航大面积失灵。”刘志超指出，奔驰“表里不一”的行为可能让消费者对品牌失去信任。
“奔驰要想迈过电动化、智能化转型中的一道道坎，必须直面市场竞争和企业发展中的困难。”正如他所说，只有坚守底线，提升品牌公信力，在黏合老车主的同时寻求新的发展机会，才能不断向上前行，而这是奔驰管理层应该直面的考题。
来源：中国青年报
