最近几年时间，国内新能源汽车市场的发展可以说相当迅速了，新能源汽车的渗透率快速超过了50%，一度让燃油车成为了“少数派”，新能源汽车已经成为大趋势，而且这个大趋势现在看来，已经不可逆了。
但是大家都知道，实际上在国内广袤的汽车市场里，大家对于国产新能源汽车的诟病和非议是非常多的，尤其是移动互联网快速普及之后，车圈堪比“饭圈”，尽管有些车企老总一本正经“威胁”大家，莫让饭圈行为进入汽车行业，但是没人理，任何一个新事物的诞生，必然伴随着争论和争议，只不过在移动互联网时代，被放大了而已。
总而言之，国产新能源汽车的崛起，伴随着很多争议和阻力，但现实是，现在的国内新能源汽车市场，就是国产新能源品牌和车型的天下，而且如果没有那么多非市场因素的限制，未来全球汽车市场都是国产新能源汽车展翅翱翔的天空。
那么很多车企大佬抨击国产新能源汽车这不行那不行，市面上还有很多小伙伴号称，只要燃油车还在卖，就坚决不买“电瓶车”。但为什么国产新能源汽车还是强势崛起了，而且打得很多合资品牌根本抬不起头，广汽本田5月份的销量只剩1.3万辆了……
6月中旬，我们刚刚在合肥参加完某个汽车厂商的试驾会，送我们去机场的师傅，在30分钟的路程里，讲述了自己购买高端合资品牌纯电车型和腾势d9的区别，因为送我去机场的车型，就是腾势d9。
据这位网约车师傅的表示，在入手腾势d9之前，他们公司引导他们购买了一批5米级别的豪华品牌中大型纯电轿车，具体是哪款就不说了，一线豪华品牌之一，这辆车到手之后，跑了两三个月之后，电机就出现了故障。
送到4s店检测，光一个检测就花了两天，得到的结果是需要更换后驱电机，而后驱电机的报价非常离谱，而且售后门店以该车型为营运性质为由，即使该车辆在质保期内，也不免费更换。最终通过起诉，才勉强获得了更换，之后这辆车又出现空调不出冷风、车门异响的问题，经销商和厂家竟然给出了这属于正常现象的回复。
这位师傅非常担心一旦出保，这辆车的维修换件费用，可能会让她之前挣得那点钱，全部修了进去，所以贴了一点钱，赶紧卖掉，换了腾势d9。腾势d9肯定没有那么多问题，而且价格还不算贵，乘客坐完评价都很高。
所以其实通过这位送我们去机场的师傅的表述，我们能够感受到一种变化，那就是在新能源汽车领域，传统汽车品牌和自主品牌的差别非常大，或者说，国产新能源汽车，相比于传统合资品牌的合资品牌，各项优势更大。从本质上来讲，现在合资品牌的品牌价值方面，并没有比国产新能源汽车更弱，因为我们看到在价格降低之后，合资品牌油车的销量依然非常不错。
因此本质上来说，并不是说国产新能源汽车有多么“完美”，而是说合资品牌和传统豪华品牌的新能源汽车实在过于拉胯，上面那位网约车师傅的表述，基本上接近传统豪华品牌新能源汽车的整体口碑表现，所以对比之下，国产新能源汽车就是优势明显。
当这种差异出现的时候，本质上新能源汽车相比于燃油车的优势，大家都在看在眼里。同等价位下，新能源汽车的性能，普遍强于燃油车，20万以上的车型，这种差距还会成倍放大。而且智能化、科技感、舒适性表现也都更强，尤其是智能座舱和智能驾驶辅助，新能源汽车和合资品牌油车，基本上就是有和没有的区别，所以当国产新能源汽车崛起的时候，基本上就是没有对手的存在了。
而且合资品牌在新能源汽车这一块，还没有摆脱燃油车时代养成的习惯或者“毛病”，配置低、价格高，在已经明显落后的情况下，产品和服务方面还在“摆谱”，所以现在的合资和传统豪华品牌，几乎没有一辆畅销新能源汽车，也没有一款现象级的产品。
总而言之，如果合资品牌在新能源汽车领域继续“沉沦”下去，未来至少在国内市场，自主品牌新能源汽车对合资品牌燃油车，就是灭顶之灾，这种趋势已经出现了，且有蔓延之势。
