近年来，比亚迪（包括旗下品牌仰望、腾势）多款车型推出了“原地掉头”“圆规掉头”等功能，有人认为很实用，也有人认为只是炫技。对此，腾势销售事业部总经理赵长江给予了回应。
赵长江表示，最近看到还有部分网友在讨论“圆规掉头磨胎”的事情，其实这个事以前解释过。
他介绍，“圆规掉头”的设计初衷，是为了解决用户在日常用车中遇到的“窄路掉头”“大车难挪”“停车不便”等难题。
在进行“圆规掉头”时，两个后轮自动开启最大外八模式，同时对后驱双电机进行智能差扭控制，让轮胎从滑动摩擦转变为滚动摩擦，最大程度上减少了轮胎的磨损。
一般轮胎的寿命在6万公里左右，而轮胎的安全花纹深度为6毫米。根据大数据显示，我们90%的用户每周都会遇到一次这样的情况，实际一年下来，用“圆规掉头”带来的轮胎磨损，仅有0.05毫米，比一根头发还细。
这个磨损量，按三年一换胎折算，只占轮胎寿命的 2.5%。
赵长江表示，“圆规掉头”可以炫技，也很实用，是应对特殊场景的“利器”。
据了解，比亚迪的“原地掉头”“圆规掉头”主要是基于轮边电机技术实现的四轮独立驱动，以达到精确的动力和转向控制。
原地掉头：
以仰望U8为例，其搭载易四方技术平台，配备四个独立轮边电机。当启动原地掉头功能时，车辆一侧车轮正向旋转，另一侧车轮反向旋转，车辆以近乎自身宽度为半径进行原地掉头。
轮边电机提供强大且精准的动力输出，突破轮胎与地面的摩擦力极限，实现这一动作。车辆通过感知系统收集路况和车辆状态等数据，传输到中央计算平台，经算法处理后，计算出每个车轮所需的扭矩和转速，并通过电子电气架构，将控制指令发送到各个轮边电机，实现精准控制。
圆规掉头：
以腾势Z9 GT为例，它基于易三方平台，该平台是全球首个能同时实现三电机独立驱动、后轮转向的技术平台。腾势Z9 GT通过锁死一个前轮，控制另一个前车轮扭矩，以及精确控制后轴车轮的不同转向角度和扭矩，让整车以一个车轮为原点，其他三个车轮围绕这个圆心做圆周运动，实现圆规掉头。
其可以实现全球最大的正负10° 后轮转向角度，不仅能够实现左右后轮的扭矩控制，还可以实现后车轮的内八和外八姿态，从而完成这一高难度的转向动作。
