麋鹿+绕桩+连续减速带,享界S9增程版轻松应对,不仅好坐更好开

2025年05月11日10:00:21 汽车 7807

自从上市以来,享界s9增程版就获得了消费者的极大关注,尤其30.98-36.98万元的售价,再加上入门即豪华的配置,完全是把中大型豪华轿车的价格给击穿了!不过我发现,此前大家聊车辆的豪华感时,更多是把关注点放在了智能化以及配置这两大方面,毕竟它确实做出了远超同级的体验;但我们也知道,底盘的好坏同样是判断一台车高端与否的重要标准,所以今天,我们就借享界s9增程版底盘测试的机会,来聊一聊它的驾控与舒适性。

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在聊具体测试项目之前,我先问大家一个问题,就是过去的bba为什么好卖?可能有的人会说品牌,有的人会说设计,但其实,还有个很重要的原因,就是它们的底盘质感确实突出,甚至有个专门的词——“德味”来形容这种高级感。但来到今天,底盘的质感还能否成为bba们的护城河?我看不一定,在30万级这个市场,享界s9增程版的底盘完完全全可以成为新的标准。

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我们知道,为了全面焕新产品力,享界s9增程版进行了十亿投入,六大升级,而这其中就包括了底盘体验的提升。首先是底盘硬件方面,享界s9增程版做到了入门即高配,全系标配前双叉臂后多连杆独立悬架,而且还有智能空簧和连续可变阻尼减振器加持,这样的配置,在中大型豪华轿车里是毫无疑问的大满配水平。当然,我们也知道,底盘的好坏不仅仅是看硬件,还得看调校,而在这方面,享界s9增程版有自己的独到之处。

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在测试中,咱们先拿享界s9增程版连续减速带挑战聊聊,这个项目也是和我们平时最常遇到的,它考验的是面对连续颠簸路面时,车辆悬架能否对冲击以及振动做好过滤;而从实测中我们可以看到,坐在二排的体验者甚至可以在行进过程中完成“穿针引线”这样的细致活儿。至于它是怎么做到的呢,其实就是车辆的可变阻尼悬架在工作,车辆可以在10ms内就对悬架的软硬进行调整,而这种调整能有效降低过坎冲击,同时余震的收敛性也能提升30%。

另外,除了底盘的滤振性能之外,享界s9增程版还能对轮端的扭矩进行细微的调整,它的自适应防滑控制能通过识别前轮过减速带,将能量回收扭矩转移到前轴,避免后轮过减速带打滑,从而避免产生前窜感。

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当然,除了这个相对常规的项目之外,车辆其实还进行一系列的激烈的挑战,其中包括麋鹿测试、绕桩等。对于这种极限的工况,其实非常考验车辆制动、悬架、驱动、转向等的协同控制。比如,在急加速以及急减速时,车辆需要提前预判,调节悬架阻尼来抑制好车身的俯仰动作,而为了做到提前预判,享界s9增程版打造了一个“鹰眼”道路预瞄系统,它能利用huawei ads的感知硬件实现对前方路况的感知,车辆能在每秒内扫描路面30次,并且在10ms内瞬时调节悬架阻尼,从而实现在高速过弯、高速起步、急刹时抑制车身侧倾、俯仰等动作,从而做到兼顾操控稳定与平顺。

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在这几个激烈的测试中,享界s9增程版的表现显然是游刃有余的,车辆的车身支撑性很好,而且车辆搭载的huawei dats动态自适应扭矩控制也能发生作用,让车辆变得更加可控,给到驾驶员更强的信心。

总结:在享界s9增程版之前,你可能很难想象到30万这个价位可以买到如此全面且领先的豪车轿车,如果不是这次全面的底盘测试,可能还有很多人认为享界s9增程版的领先只是在智能化以及配置这两方面,但其实,在驾控以及底盘这些需要开起来才能感受到的地方,它的表现也同样是同级别领先的水平。不过百听不如一试,如果你对享界s9增程版感兴趣,我的建议就是亲自去试驾一下,因为它的领先,只要体验过,就会有实感。

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