我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
别人家的150踏板车卖的是125的价格，但在北京摩展却出现了一款反其道而行之的车型，它就是VESPA S125，该车的价格来到了20300元，轻轻松松成为了该排量级别中目前内地市场最贵的车型。
当然这是一个凭本事吃饭的年代，价格有时候就是一个标签，评判一款车是否物有所值，还要看它的综合表现，所以我们先来瞧瞧这款车有什么特别之处。
关于S125的所属品牌——VESPA，我感觉没必要多做介绍，毕竟它是百年老店并对踏板摩托车有特殊偏好，所以过多介绍反而有点浪费时间，刚来的朋友只要搞明白它是踏板车专业户就可以了，另外该车的身份背景是进口车，并非国产自主或者合资。
因为拥有百年老店的身份，所以VESPA的踏板车就很擅长营造复古意境，不管是早期的150系列，还是刚刚上市的125版本都是如此，它们的家族化特性是非常浓重的。
从设计手法和外观造型来看，S125基本沿用了Sprint150的设计理念，两个版本几乎就是一模一样，不管是整体轮廓还是细节表现，都会高度相似。
当然S125的转向灯应该是重新设计过的，并且整车也会瘦小一些，另外它的镀铬装饰条也会少一些。但即便如此这款车仍然很拉风，外观绝对没得说，除非你不喜欢复古元素。
动力方面，S125所搭载的是一款单缸风冷电喷发动机，虽然它的散热形式比较常规，但这款发动机的数值却比较出色，在实际排量124cc的前提下，最大功率达到了7.9KW，最大扭矩更是来到了10.9N·m。
这在同排量车型中是比较抢眼的，毕竟目前很多的风冷125踏板车最大功率基本上在7KW以内，这应该主要得益于它三气门的构造，才有了更好的账面数据。
车身方面，该车的整体结构会比较紧凑，其中车长1770mm，会略小于UY125和巧格125等常见踏板车。但它的悬挂沿用了150版本的设定规格，将采用前多连杆形式、后减震为4段可调单侧弹簧。另外该车的油箱容积是7.5L，将采用前11后10寸的轮毂配比（比较少见）。
配置方面，这款VESPA S125相较于价格而言极其普通，并没有我们想象中的那么丰富，主要以组合仪表、芯片钥匙、LED大灯、前碟后鼓、单通道ABS等为主，基本上也就是一个够用的水平，官方并没有刻意的去堆配置。
从静态表现来看，在这款VESPA S125上我发现了两个点是比较不错的，其一，这款车的外观很有调性，并且整车看起来也比较有质感。其二，动力数值不错，应该会有理想的性能表现。
再者就是悬挂结构可以算是一个亮点，但价格和配置有点不成正比，即便它是进口车，但在现如今的内卷潮流下，是很容易被贴上高价低配的标签，所以要想发掘更多亮点，就需要去实车体验。
