关于五菱汽车，大家听到的最多的一句话就是“人民需要什么，五菱就造什么”。可如果人民要的是便宜好用的先进科技呢？五菱还能满足吗？
对此，五菱在4月7日的技术进化日表示：可以！并掏出了“天·灵·神”技术体系。便宜好用的先进科技，五菱这套技术真能实现吗？今天，小编结合大家关注的几个问题，和大家好好聊聊。
电池枪击不起火
首先是影响新能源车安全和补能体验的电池部分。
在这个方面，五菱发布了神炼电池3.0 和神炼电池 4.0。其中3.0电池是用在宝骏享境上的版本。和之前的2.0电池比，新电池搭载了不起火电芯 2.0，航空级高强度结构（三横六纵进化到五横七纵）、CTC 电池一体化技术，支持 IPX8 1.5m 防水，并配备了能有效地抑制热扩散神菱盾和最高能承受800焦的动能冲击的神菱甲（超国标4.3倍）。
这些先进技术落到实处，就是神炼电池 3.0 可以通过“快速针刺”、电芯“多面五针刺”“200℃极限高温”炉烤等远超国标的测试。甚至是面对5.88mm口径步枪子弹的射击，它也能做到出现冒烟，但不起火不爆炸。2.0电池就已做到200万规模保有量碰撞零自燃，现在还继续进化，安全大概率不用担心。美中不足的是，它的补能效率只是主流中上水准（30%充至80%，需0.33小时）。
而神炼电池 4.0，则是在神炼电池3.0的安全基础上，提升了智能和补能。新电池不仅支持无线 BMS、智能温控、AI 能量管理、热电分离、CTB、6C超充（7分钟补电50%），它还攻克了高性能锰酸锂材料的应用难点，提升了电池的能量密度，循环性能。说人话就是电池续航更长，使用寿命更长。
电机转速超小米
电池先进了，动力同样不能落下，于是灵犀动力 3.0 应运而生。
和之前着重发展插混不同，五菱这次把升级重点放到了电机上。新电机通过提集成度、提扭矩、降重量的十合一高集成电驱（市面主流电机为六合一，八合一）；可兼容升压的碳化硅功率模块；冷却、润滑效果更好全域环瀑式油冷来提升电机的省、顺、稳。
配合上高转速转子技术之后，电机的最高机械转速 27258rpm、极限转速 30000+ rpm，作为参考，小米V8s电机的最大转速为27200rpm。在新电机的加持下，插混系统车型的百公里油耗能降到2L级，也就是比亚迪5代DM、吉利雷神EM-i的水准。
值得一提的是，五菱还预告了灵犀动力 4.0，采用 800V 高压架构、十二合一集成，号称“15 万级 30000rpm 性能平权”。
智驾平权再进化
而当下大家十分关注的智驾，五菱掏出了灵眸智驾技术矩阵，涵盖了灵眸智驾基础版、灵眸智驾标准版、灵眸智驾进阶版、灵眸智驾旗舰版四个版本。
其中基础版和普通的L2级辅助驾驶能力相当，配备前向自动紧急制动、车道偏离预警、自适应巡航等功能，并且可以选装智能泊车辅助。
标准版则是向比亚迪的天神之眼-C高阶智驾看齐，配备城市记忆领航、高速领航辅助、智能行车辅助、智能泊车等功能。以上两个版本，都将应用在五菱的10万级车型上。
更进一步的进阶版，则是在标准版的基础上加强，具备0-130km/h全速域自动紧急制动、倒车自动紧急制动（针对误踩电门）、无图城市领航辅助、车位到车位无阻断泊车、代客泊车等功能，最先搭载这套系统的是13.28万起预售的宝骏享境。
最高级的灵眸智驾旗舰版，则基于10V+1R+1L+12U的感知硬件体系和500TOPS算力的芯片，具备拥有信息无损传输、决策速度更快、决策方式更通人性的特点。值得一提的是，此次五菱技术日上的智驾宣讲，并未强调使用“想撞都难”“领先对手XX代”这些浮夸词语，而是强调其智驾理念是护你周全，而非替你驾驶。
当然，智舱（灵语 AI 中枢大模型）方面五菱同样有所升级，比如“灵语座舱”号称最懂中国话，支持 8 种方言识别、12 种重口音识别，识别率超 95%；并提供百科助手、灵感创作、旅游助手、音乐助手、景点 / 建筑查询、壁纸助手、用车助手等功能。
写在最后
就技术实力来看，五菱发布的这些东西其实算不上特别先进，比如充电、电机方面，比亚迪有兆瓦闪充、单电机功率高达580kW的最强电机；智驾方面，华为鸿蒙系列有先进的ADS4.0等。
但结合上五菱一向“亲民”的标签后，你会发现这些东西在“同价”算得上先进，当得起量大管饱还先进的说法。这样的操作很五菱，不需要太多强调“黑科技”，而是大家迫切需要什么，他们就研发什么，造什么。
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