就在前几天，安徽德上高速池祁段发生了一起震惊全国的新能源车事故。一辆小米su7标准版在高速行驶中撞击隔离带水泥桩后爆燃，造成车内三名女大学生不幸遇难。根据小米官方4月1日发布的调查报告，事故发生时车辆正处于noa（自动导航辅助驾驶）模式下，车速116km/h。在检测到前方施工路障后，系统发出减速提示并开始制动，随后驾驶员接管车辆，但最终仍以97km/h的时速撞向护栏。那么在这场事故中，到底是技术漏洞还是人为失误？
我们先从小米su7搭载的noa系统上看！从官方给出的数据显示，车辆在检测到施工路障后启动了减速程序，但施工路段因改道至逆向车道，导致车道线混乱。尽管系统发出警报，但驾驶员接管时剩余反应时间不足，最终转向幅度（左转22度后右转1度）未能避开障碍。这里面，小编有两个疑问，第一，施工场景中临时路障和改道标识是否被noa准确识别？第二，系统在紧急情况下是否给予驾驶员足够的接管提示时间？而从相关业内人士给出的解释，当前l2级辅助驾驶系统对非标道路的适应能力有限，所以此次事故可能暴露小米智驾算法在复杂场景下的“水土不服”。这样是不是可以理解为技术漏洞？当然，这也只是小编个人的猜测，不具备官方意见。
当然，除了车辆的技术以外，还有一个重要因素，那就是人为因素，比如驾驶者超速，应对紧急事件的经验不足。事故车辆在碰撞前时速仍高达97km/h，远超一般施工路段限速（通常为60-80km/h）。尽管小米强调驾驶员已接管操作，但在如此高速的行驶中已经难以挽回局面。
而在撞击后，假设有人生还，那么及时抢救是不是还有希望呢？巧的是碰撞后，事故后车门因断电无法打开，阻碍救援。而后车辆迅速起火，最终烧毁车头。虽然小米未直接回应电池问题，但事故场景与新能源车典型电池热失控特征高度吻合，这里小编就不再赘述了，因为已经有太多撞击着火事件了。值得关注的是，小米在2023年申请了一项“车辆碰撞应急处理系统”专利，旨在通过快速切断电源降低起火风险，但该技术是否应用于su7尚未明确。
也就是说在此次撞击事件后，两个问题，需要后续调查，第一，车门为何打不开，是因为拉手不在常规的位置区么？导致用它的时候，无法及时找到。第二就是上面说的电池撞击着火的问题了。因为涉及到专业比较强，小编就不做过多解释了！
所以综合来看，此次事件，有人为因素也有技术因素。l2级辅助驾驶过度营销导致越来越多的小伙伴敢于尝试“新鲜事物”，但就目前来看，很多客观环境是不具备辅助驾驶的条件。所以就现阶段来看，还是要理智的对待驾驶辅助。另外老生常谈的两个问题，为何电池撞击着火，为何车门断电后打不开。与其说是给小米su7的警示，还不如说更是给整个新能源汽车的警示，希望主机厂能够认真对待此次事件，莫让悲剧再次发生。
