广汽集团的2024年，有点难。
据官方数据显示，广汽集团2024年终端累计销量为200.31万辆，同比下降20.04%。
其中，新能源汽车12月销量为7.73万辆，同比上升31.74%，本年累计销量为45.47万辆，同比下降17.26%。
销量如此，财报亦如此。
2024年，广汽集团营业总收入为1077.84亿元，同比下滑了16.90%，这是其自2020年以来首次出现负增长，归属于上市股东的净利润为8.24亿元，同比大幅下滑81.4%，扣非净利润更是亏损43.51亿元，同比暴跌221.80%。
这个数据，堪称惨淡。
而对于这样的销量表现，广汽集团必然是不甘心的，所以无论是广汽埃安，还是广汽昊铂，都有大动作，而到今天，广汽传祺也开始行动了。
3月30日，广汽传祺向往S7正式上市，官方指导价格为17.58万-22.98万元，官方称，上市首月内下订享限时权益，定金3000元抵扣尾款9000元，上市限时价16.98万-22.38万元。
而广汽传祺向往S7的上市，颇有一种不成功，便成仁的决绝，但是恕我直言，这款车，大概率，会“成仁”。
首先是定位。
传祺向往是广汽集团的一个高端车系，向往S7是第一款车型，定位是中大型SUV，对标的是理想L6和问界M7，这本身就有一定难度，毕竟后者已经通过技术迭代和用户口碑已经建立了高端标签，这个定位恐怕难以让人信服。（这里并不是说广汽传祺不好，只是广汽传祺此前一直都是以经济型燃油车形象示人，品牌溢价能力薄弱）
或许广汽传祺也意识到了这一点，所以向往S7则是靠——堆料。
比如2248颗LED灯珠、17.3英寸后排屏，并且标配了可变阻尼悬挂、全系10气囊、27英寸HUD、17.3英寸后舱娱乐屏、后排电动座椅和腿托、全车静音玻璃、日照金山升降音响+22扬声器。
动力方面，向往S7搭载的，是广汽自研的插电混动系统，由一台1.5T发动机，搭配DHT混动专用变速箱，并匹配170kW的前置电机、以及80kW的后置电机组成（两驱版仅有前置电机），整套系统的总功率可以高达368kW（两驱版为288kW），CLTC续航里程为1000公里。
综上，我们不难看出，传祺向往S7的定位是很模糊的，既想要强调“高阶不贵”，但又把定价定至XXX，这个价格显然已经进入了新势力腹地，且竞争激烈，广汽传祺试图通过“赠送2.5万元智驾权益”弥补差距，但如今消费者更倾向于为确定性价值，对“这种短期营销”未必会买单。
结语
所以啊，不成功的根源说到底，还是广汽传祺向往S7太贪心，既要对标新势力高端市场，又难舍燃油车时代的性价比逻辑，在消费者愈发理性的2025年，这种“既要又要”的定位可能加速暴露其战略摇摆与技术短板，传祺向往S7恐怕会拖了整个广汽集团的后腿。
