1972年，川崎凭借900cc DOHC 4缸Z1取得了巨大成功，该车在世界任何地方都没有量产。 Z1也扩大到1,000cc，Z1000系列推出了带有高调迷你整流罩的Z-1R。没有这种整流罩的棱角设计的Z1000MkII很受欢迎，日本将排量降低到750cc。 Z750FX是一款自1979年以来一直受欢迎的车型。
不过这款Z750FX并没有出口，川崎有1000cc以下的500-550cc中级车，而750cc车在海外并不存在。Z650于1976年首次亮相。由于它没有与1,000cc共享发动机或车身，因此它属于轻量级和强大的类别，它吸引了其好斗的性格，这意味着它可以追赶大型车并超越它们。
与 Z1 系列的组装曲柄不同，这款 650 的发动机设计紧凑，配有集成曲轴和滑动轴承（金属平面轴承）。基于这款缸径×冲程为62毫米×54毫米的652cc发动机，KZ750诞生了，缸径扩大了4毫米，达到738cc。压缩比为 9.0:1，性能为 67ps/9,500rpm 比 750FX 轻 36kg 的紧凑机身。
川崎独特的车架具有优异的刚性，备受好评，加上1,425毫米的短轴距，以转弯稳定性给骑手带来安全感，以及让广大人群享受激进骑行的操控性和震撼力得到了进一步的赞扬。作为 750FX 的替代车型，以 Z750FX-II 的车名开始在日本销售。悬架专为高级骑手而设计，与650cc车型不同，前叉上安装了空气阀，后悬架上有一个旋钮，可以四级调节回弹阻尼力。
不过，继承自Z650的圆形油箱彻底改变了Z1000MkII和Z750FX棱角分明、死板的形象，因此其受欢迎程度依然没有改变。因此，决定在1981年推出采用流行的棱角设计油箱的Z750FX-III。
