2024年，理想连续第二年成为了新势力交付冠军。
而有着“小理想”之称的零跑，近来也在交付量上超越鸿蒙智行，与理想一同在销量榜上并驾齐驱。
显然，“理想型SUV”成为了市场大卖的保证。
如果说，零跑的热销在于较早复制了理想的打法。
那么到了明年，随着一众“类理想SUV”的推出，市场可能将迎来更白热化的同质化竞争。
为此，长安启源C798要提前出手了。
2023年8月，长安推出了专属新能源赛道的启源系列。
那么，瞄准入门市场的启源，跟中端定位的深蓝以及豪华级别的阿维塔组成了长安汽车的“新铁三角”。
如此一来，长安这套品牌组合拳也就看齐了吉利的银河、深蓝和极氪。
有意思的是，当下启源的发展轨迹跟之前吉利银河也有点相像。
去年吉利银河在连发了L7、L6和E8之后，整体销量没有取得明显突破。
这般滋味，如今启源也算尝到了。
想要将燃油车基本盘转化为新能源车的启源，一口气提出了“2030年要卖出150万辆”的长期目标。
即便着眼于2024年，启源也抛出了“25万辆”这个不低的数字。
据统计，连发了A05、A06、A07、Q05等产品的启源，在今年前11个月累计交付13.1万辆，只能说完成了一半的目标。
如此遭遇，着实也看齐了去年的吉利银河。
不服输的启源，想着跳过高度内卷的入门级赛道，力求借助“可SUV、可皮卡”的E07一举站上20万级市场。
不过，打算另辟蹊径的E07，无法打破启源的销量瓶颈。
在某种程度上，启源E07遭遇了跟银河E8一样的宿命。
银河和启源，都想借着冲高来完成突破，但无奈市场不愿意买账。
既然冲高幻想被暂时打破，那启源也只好重新回到基本盘的苦战当中。
但跟银河力推E5和星舰7的做法不同，启源选择了从定位更高的中大型SUV身上寻找切口。
C798，就是启源给出的破局良方。
有意思的是，此前启源说过旗下产品将分为A系列、Q系列和E0系列。
反之像C798这样的“C系”车型，则是启源的首次揭露。
C系列产品的首次登场，即以大五座家庭SUV的身份面世，这明显是启源有意用来突击的一手。
为此，启源C798准备了4837x1920x1690mm的三围参数及2905mm轴距。
其中，新车的三围参数跟领克08相差不大，其轴距较之后者多出了57mm，这点将不难进一步强化启源C798的大五座优势。
值得一提的是，启源C798的前后轮距参数分别为1620mm和1630mm，跟第四代长安CS75 PLUS基本一致。
至于两者在车身宽度和高度的差距也只有10mm左右，唯一差距明显的是启源C798提供了更长的车身和轴距。
据悉，第四代长安CS75 PLUS基于油电兼容的模块化架构而生，内部代号为“C928”。
结合车型代号和尺寸参数来看，不排除启源C798正是在第四代长安CS75 PLUS的基础上加长而来。
如果说，启源C798有着跟长安兄弟车型一样的底子。
那么换到内饰身上，启源C798则可以说是有着深刻的深蓝影子。
在保持简洁座舱设计样式的基础上，新车准备了可左右偏置角度的“向日葵”中控屏、副驾零重力座椅，以及在副驾遮阳板位置提供了尺寸更大的12.8寸副驾娱乐屏……
启源C798的这些卖点，无一不是看齐了深蓝的产品定义。
显然，启源C798在努力做到向上看齐，务求能拿出越级的产品体验。
为了破局，启源输不起了。
2025年，国内SUV市场将迎来一众理想型SUV的大内斗。
早在今年初，吉利已提前展出了定位中大型SUV的星舰旗舰车，其量产版计划在明年上市。
此外，有“小理想”之称的零跑在国内正式亮相了B10，其整车造型进一步向理想L系列靠近。
至于长安亦不甘示弱，同为中大型车定位的启源C798和深蓝S09，势要将理想型SUV的内卷再推向高潮。
从前脸可见，启源C798和深蓝S09都提供了修长的星环灯条，并且在两侧留出了硕大的大灯设计面积，同时都采用了犄角式的激光雷达。
如此造型取向，无一不是在向理想L系列看齐。
其中，侧面设计更接近理想L9的深蓝S09，更是被理想员工发文戏称为“理想智行系列的一员”。
面对着理想的强势崛起，任何车企都不愿放过学习模仿的机会。
只是随着更多理想平替版的出现，可预见明年理想L系列的体验价值或将被大幅度稀释。
至于是由长安系还是吉利系，又或者是零跑从中赢得更多份额，答案似乎将取决于谁家更能卷。
从目前长安系的出牌来看，启源C798和深蓝S09选择同时亮相，丝毫没有掩饰其想成为理想L系列平替版的打算。
其中，启源C798定位大五座SUV，而深蓝S09则是六座SUV，两者各自定位有如理想L6和L9。
深蓝CEO邓承浩直言，深蓝S09是空间最好的六座SUV，能装下六个人六个箱子，也有市面上最舒服的三排。
如此口气，明显在向理想L9发出挑战书。
至于定位相对低的启源C798也没有示弱，除了提供后排大空间以外，新车还准备了主副驾座椅加热通风按摩记忆、后排座椅加热通风、CDC悬架、256 色氛围灯、AR-HUD、全车16个扬声器等配置。
启源C798，势必要在体验层面上给出超值享受。
为了给定价留出更多空间，启源C798准备了两套动力系统，一套采用了1.5L发动机，最大功率72kW，另一套则是用上了1.5T发动机，最大功率110kW。
值得一提的是，启源C798没有采用增程动力系统，而是跟足家族多数车型一样用上了单挡DHT结构。
其中，这款1.5L发动机已应用在了启源的紧凑型车上，至于1.5T发动机则跟深蓝G318和S09的增程器为同款。
毫无疑问，1.5L版本将起到拉低售价的作用，只是其动力对于搭载165kW电机且为中大型SUV身材的启源C798是否够用，这里多少值得打个问号。
此前，深蓝已经落子了一款中大型SUV的深蓝G318。
17.59万起售的价格，让深蓝G318换来了月销1000多辆的成绩，这般表现注定不能叫人满意。
如此一来，这也将迫使长安系在中大型SUV领域发起更大的反击。
对此，尺寸及动力更大且为6座布局的深蓝S09，或将取以19万元的附近价位，并打出“半价版L9”的身份标签。
反之有着大五座定位及两套动力组合的启源C798，则将拥有更大的定价空间。
新车的1.5L版本不排除直接取以14万出头的价位起售，跟启源A07起步价保持在1万元以内的差价区间。
至于作为主销的1.5T版本，则有可能落子在15.99万的附近价位，此举在打透15万级市场之余，也跟深蓝G318之间保持相当距离。
由此，长安系的“中大型SUV连环拳”将得以成型。
长安在15万级市场布局中大型SUV，这对于目前在相近价位市场热销的比亚迪宋L DM-i，以及一众合资紧凑型SUV都将是一记重拳。
事实上，结合15.58万起售的中大型SUV零跑C16来看，可以说“越级性价比”这点也是今年零跑能够成功突围的关键所在。
不过，随着传统品牌一众类理想系的SUV集中投放，尤其主要火力还是集中在15万上下价位，可以想到明年零跑或将遇到不小的市场承压。
启源能否从中抓住机会完成反攻，值得期待。
近年来，随着消费降级的盛行，市场增长点开始回归到20万元以下市场。
无论是吉利银河系列的销量激增，还是小鹏MONA M03、零跑车系、比亚迪品牌的持续热卖，都在强调着消费转向的趋势。
在此过程里，性价比和价格战始终是一对形影不离的关键词，这一方面考验了车企的成本管控能力，同时也更考验其造爆款的能力。
对此，更具规模能力的传统车企选择去做新势力爆款车型的平替，这似乎正是一举两得的简单题。
只是愈这样做，自身品牌标签只会愈发变得模糊，最后还是留给众人一个“大路货”的印象。
既然如此，作为主品牌的长安和启源还有什么样的区别呢，当时设立启源这个新系列的初衷又何在呢？
从产品同质化到品牌标签同质化，会不会指向“整合”两字，一切未有定数。
