豪车有很多类别，从超豪华品牌劳斯莱斯、宾利，到二线豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等等价格差异非常大，便宜的可能只需要十多万，贵的千万级别。当然对普通人而言，几十万的豪车已经是天花板，而如果是普通家用，自然也没必要选择太贵的车型。一般来说，20-30万基本上是作为工薪族买车时的最高预算，超过了显然会影响生活质量，得不偿失。而如果想买豪车，那么二线豪华品牌显然是更好的选择，因此这期就聊一下，近29万降至20万多，2.0T+10AT+9K大屏，轴距近3米，比3系C级厚道，该车便是凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT5作为一款综合实力较强的豪华中级车，在最近的一个月也就是11月份卖出了5306辆，高峰期月销能够超过1万辆，近一年的累计销量是61065辆，平均下来一个月也就5000辆出头，和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型比起来存在一定的差距。不过，凯迪拉克CT5的性价比非常高，该车指导价28.97-34.17万，终端有着八九万的降幅，实际起步价仅20万出头。
从外观上看，CT5的车头采用了家族化设计语言，钻石型中网尺寸较大，内部是点阵式结构，经过熏黑处理后很有运动感。两侧的大灯组造型辨识度极高，点亮后视觉效果出众，Y型的日间行车灯让整个车头呈现出较强的立体感。车身侧面既稳重又时尚，车窗周围的银色饰条，C柱的阿尔法钻石折角以及多辐式轮圈等，都让整车看起来有一种轿跑车的既视感，迎合当下年轻人的审美。
车尾层次感分明，Y字形的尾灯组和前大灯呼应，车尾上方还有小鸭尾翼，再加上大尺寸的双出排气，进一步提高了整车的运动感。不得不承认在颜值这一块，凯迪拉克CT5完全有实力叫板奥迪A4L以及宝马3系等车型。而作为豪华中级车，CT5的尺寸也是主流水准，车长为4930mm，车宽1883mm，轴距接近3米为2947mm，这样的体型也是主流中上水平。
实际体验下来，身高1米76的乘客坐进前排，调整到合适的坐姿，头部有着一拳的余量。保持位置不变，坐进后排，此时头部空间同样有一拳有余，腿部空间有两拳三指，整体还是非常宽敞的。全系车型都配备了主副驾驶座电动调节，后排座椅能够4/6比例放倒，中高配车型还配备了前排座椅加热，主驾腰部调节，顶配车型还有按摩，副驾驶腿托等功能。
至于内饰，新款CT5也是如期换上了凯迪拉克最新的设计语言。中控台最显眼的无疑是那块33英寸的超清屏，分辨率达到了9K，这在同级里是非常少见的。车机搭载的是高通8155芯片，在流畅度方面毋庸置疑，整个中控台布局合理，各个功能使用起来也非常顺手。
个人认为这套内饰相较于宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等车型，不管是豪华感还是科技感都毫不逊色。值得一提的是，新款CT5全系标配了L2级驾驶辅助，高配车型还配备了电磁感应悬架，能够调节悬架的软硬程度，并且还有后桥限滑差速器，加上后驱的布局，在操控方面，CT5也是同级名列前茅的存在。
动力方面，CT5全系搭载一台具有可变气门技术的2.0T引擎，237平的最大马力，350牛米的峰值扭矩，加上10AT变速箱，零百加速时间为7.3秒。动力也是非常强劲，油门调教得比较线性，起步超车踩下油门后有一种推背感。方向盘轻巧，根据不同的速度有着不同的手感，而且电磁悬架的加持能够过滤掉多数细碎的震动。
当然，油耗表现相对比较一般，百公里平均在10升左右。其实，这个级别的车多数人并不是那么在意油耗，何况想要低油耗，肯定都是奔着新能源车去的，而燃油车里同级车型比起来油耗的差距最多也就一升左右，基本可以忽略。那么对于凯迪拉克CT5，你们有什么看法呢？
