当下，混动车型呈现出凶猛的增长势头。1-9月份，中国车市纯电车型累计销量412万辆，同比增长18%；插电混动车型销量220万辆，同比增长69%；增程式车型销量81万辆，同比增长110%。纯电车型的销量更高，但增速已远远不及插混和增程车型。
混动车型解决了续航焦虑的痛点，同时具备使用成本低、驾驶平顺等优势，受到消费者的青睐，混动技术也成为当下的热门竞争赛道。
近日，由寰球汽车集团举办的“东风honda强电智混‘多快好省’技术解码”活动在北京成功举办。来自产学研各界的业内人士围绕当下混动技术路线展开深入交流，探讨各大混动技术的发展前景。
活动以东风本田强电智混技术为范本，分析了东风本田第四代i-mmd双电机混合技术在不同场景下的使用表现和优势。
混动技术大有可为
现阶段，一些车企在混动车型助力下，取得了行业领先的销量成绩，如“销冠”比亚迪，插混车型占其总销量六成左右。理想、赛力斯也打造出数款增程式爆款车型，并在业绩上率先实现扭亏为盈。
混动车型的畅销吸引了越来越多的车企在这一领域展开布局，目前只有蔚来等为数不多的新势力车企还在坚持纯电动路线。
在国家信息中心汽车市场处处长丁燕看来，在电池颠覆性技术出现前，续航焦虑、充电不便、冬季电池衰减及安全性等问题尚存，混动恰好能弥补纯电这些短板。预计在未来相当长一段时间内，混动技术仍有广阔的市场需求。
伴随着越来越多车企们入局混动领域，市场迅速“卷”起来了。车企们力争拿出更好的指标数据，压竞争对手一头。在各种眼花缭乱的技术名词和数据下，消费者选车似乎也变得麻烦起来了，选择太多，或许也是个“幸福的烦恼”。
在这样的背景下，寰球汽车集团总裁李鸿武认为，车企们“唯指标论”的现象应该得到深度剖析。“如果忽视了用户的基本需求，只追求技术上的所谓极致突破与超越，距离真正的产品价值只会越来越远。”他表示，只有回归用户需求，真正创造解决用户痛点的产品，才是最优解。
东本本田等合资品牌的机遇
从技术路线来看，混动分为并联式、串联式以及混联式，而以本田为代表的混联式深度融合了前两者的特点，能够更好地兼顾油耗和性能。截至目前，本田混动全球销量也已近500万，受到消费者们的广泛欢迎。
东风本田工程师彭寅在活动现场表示，东风本田强电智混技术品牌下的最新技术成果已进化至第四代i-mmd双电机混合技术，该技术品牌下同时拥有e:hev强电智混（油混）和e:phev强电智混（插混）两种技术。
据介绍，东风本田的混动系统更加强调电驱动，具备“电驱动为主、发动机为辅”的技术特色。与其他主流品牌相比，第四代i-mmd双电机混动系统兼顾了更多电驱场景，同时在高速长距离行驶时，拥有更好的性能表现。
此外，东风本田在中国市场建立的良好口碑，也为混动车型加分不少。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树指出，“买本田买的不只是发动机，买的是品质，买的是可靠性，买的是用户长久的信任。”
长远来看，稳定性、可靠性等优势，也将是东风本田提振其在华市场份额的最有效武器。
