有没有发现，现在的新能源汽车厂商都比较喜欢搞子品牌？
吉利、长城、奇瑞、长安这种摊大饼的就不说了，以前不怎么搞子品牌的比亚迪，现在都有比亚迪、腾势、仰望、方程豹四个独立品牌。
5月15日，蔚来也加入了这一赛道，第二品牌乐道正式发布，同时乐道品牌首款中型suv乐道l60也一同亮相，预售价为21.99万元。那么，这款车能给蔚来带来什么呢？
汽车行业内的子品牌五花八门，不少子品牌与母品牌之间的风格大相径庭，方程豹与比亚迪就是这样。不过从乐道l60的情况来看，它跟蔚来之间的血缘关系还是很明显的。
外观方面，乐道l60与蔚来品牌略有不同，也有一些个性化的设计，不过整体的风格并没有变化，依然是以年轻、时尚的风格为主。
智驾方面，乐道l60也会采用蔚来现有的技术，但将会采用成本更低的纯视觉解决方案，这种做法与鸿蒙智行的智界s7是比较接近的。
乐道l60是基于蔚来第三代技术平台nt3.0开发，全系支持900v碳化硅平台，动力方面的表现不会差。
与此同时，乐道l60还会与蔚来et5共线生产，与蔚来主品牌共享同一套生产工艺与品控体系，这样可以保证产品质量。
除此之外，乐道l60还可以与蔚来贡享换电网络和电池租赁方案。不过目前乐道l60仅支持第三代、第四代换电站，而且数量比较少，需要等待蔚来以前的充电站进行升级换代。
也就是说，乐道l60还是蔚来那一套东西。如果说比亚迪的那些子品牌是主品牌的加强版的话，乐道就相当于是蔚来品牌的简化版本。当然，简化的不止有性能，还有价格，乐道品牌一举杀入了20万+的价格区间。
车企推出子品牌，一般有两个原因。第一是希望占领更多的细分市场，第二则是希望体现出不同的品牌定位，蔚来与乐道之间的关系，属于第二种。
在国内众多的造车新势力中，蔚来的定位是比较高的，定位最低的蔚来et5，起售价都达到了29.8万元。与此同时，蔚来自创立以来，月销量从未超过2万辆，其中一个主要的原因就是定价过高，超出了普通用户的承受能力。
在蔚来汽车看来，自己的产品性能强大，换电网络也比较吸引人，如果能够保证一定的产品性能，适当降低价格，然后再加上“换电”带来的便利，就有可能得到更多用户的认可，这便是推出第二品牌的初衷。
实际上，蔚来的确有快速提升销量规模的迫切需求。汽车行业是一个以规模取胜的行业，蔚来的月销量始终被压制在2万辆以下，部分月份甚至实现不了月销过万，这让蔚来汽车的单车成本始终处在高位，毛利率也无法提升。
除此之外，蔚来正在努力构建成本惊人的换电网络，如果销量规模上不去，这些换电站的利用率就会下降，最终有可能造成建成了换电网络，却没有车来换电的尴尬局面。
从理论上来说，第二品牌乐道就能解决这个问题。它的定位更低，应该会带来不错的销量。销量规模扩大之后，蔚来的生产成本就会持续下降，换电站也多了大量的用户，可以进入良性循环。
可以这么说，蔚来的第二品牌是一定能要上马的，这可能是它走出目前困境的唯一途径。对其它品牌来说，子品牌可能是为了“打野”，开拓一下新的市场；但对蔚来来说，第二品牌却是可以改变蔚来命运的。
从蔚来官方发布的消息来看，乐道l60的整体性能还是不错的。价格亲民，而且性能强大，在动力、空间、智能化等方面都有不错的表现，可以这么说，这款车已经具备了进入主流市场的实力。
除此之外，乐道l60还有“换电”和“电池租赁”等独特的卖点。随着蔚来换电站网络的不断推进，这可能会成为蔚来、乐道的核心竞争力，吸引更多的用户。
但需要注意的是，目前中国新能源汽车市场竞争非常激烈，纯电动中型suv也是一个十分拥挤的赛道，小鹏g6、比亚迪唐ev、model y、比亚迪宋l、腾势n7、深蓝s7等车型都有不俗的实力，将成为乐道l60的劲敌。
更重要的是，乐道l60将会在9月份上市交付，距今有4个月的时间，按照中国新能源市场的发展速度，4个月之后可能会是另一方天地。到时乐道l60的价格、产品性能还有没有优势，这可能要打个问号。
从客观角度来说，定价过高，的确是蔚来销量不佳的重要原因，但它可能不是唯一原因。乐道l60，实际上就是廉价版的蔚来，那么一款高端车型，降价之后是否立刻就能走量呢？这个很难下定论。
只能这么说，乐道l60现在只是看上去很美，但如果上市后销量不佳，它不但无法为蔚来带来帮助，甚至有可能变成负担。这些，还要等到它正式交付之后才能看出结果。
推出第二品牌、拉低平均售价、吸引更多用户，蔚来的这个操作没什么问题。但乐道l60能否得到用户认可，还是个未知数。在中国新能源市场，什么都有可能发生。
