买油车看销量，因为常言说得好，老百姓的眼光是雪亮的。在电动车时代，这个道理也没有改变，买电动车依然得看销量。
不仅要看国内电动车销量，还得看国外，毕竟能够让全球消费者花真金白银购买的车，肯定有它的过人之处。
恰好近期cleantechnica公布了今年一季度全球电动汽车销量排行榜，也就是盖世汽车整理的下方图表，呈现了今年一季度全球电车销量前20名，对于想买车的小伙伴来说是一个不错的参考。
首先，让人颇感震撼的是第一名特斯拉model y的销量，来到了263773台，继去年击败丰田卡罗拉成为全球最畅销的车型之后，特斯拉model y不愧为全球消费者用脚投票的选择，取得了现实版遥遥领先的成绩。
值得一提的是，去年年底特斯拉在全球范围内便交付了近250万辆model y，加上今年一季度的销量已经持续靠近300万辆，这样恐怖的销量数据哪家车企看了不害怕？
要知道比亚迪取得的一季度全球58.5万辆销量，可是建立在插电混动和纯电动两种技术路线，以及王朝网、海洋网多款车型的基础上，仅靠两款纯电车型就能卖这么多，除了特斯拉，全球再无第二家。
其次来说一下比亚迪，虽然第一名被model y给抢走了，但是前五名其依然占了三席，分别是宋、秦plus和海鸥，可谓和特斯拉呈两强之势，难怪不少网友在社交媒体感慨：电车唯二考虑的品牌，那就是比亚迪和特斯拉，出处其实就在这里。
第五名开外，比亚迪仍然有四款车型入围，分别是元plus、海鸥、汉和驱逐舰05，可见论车型覆盖的价格范围，还得是比亚迪。便宜到七八万块钱的海鸥，贵到二十多万的汉，消费者都有的选。
除了特斯拉和比亚迪外，问界m7、理想l7和理想l9这三款增程车的表现也可圈可点，最厉害的问界m7季度销量接近7万辆，并且这三款车卖得都不便宜。这再度印证了那句话，别管白猫还是黑猫，逮到老鼠就是好猫。虽然增程技术被有些车企专家喷，但不妨碍人家卖得好。
与此同时，透过这份销量排行榜，还有两个残酷的现实摆在面前。一是以丰田、大众、通用、本田、日产等为代表的全球传统巨头车企，油车时代它们是王者，但其电车销量确实是拉垮太多，比如这份榜单中只有大众id.4和id.3入席，就再无别的车型了，这充分说明传统巨头车企的电气化转型还得再加速了。
除此之外还有国内诸如吉利、长安、长城、奇瑞等传统头部自主车企，直观表现在仅长安lumin和吉利熊猫mini这两款小车进入了top20榜单，其在售的其他电动车都还没晋升为全球热销车型，说明后续还需要多多努力了。
直观来看，以上便是对今年第一季度全球电动车销量top20进行的一番解读，对于买车注重销量的各位小伙伴来说，不妨作为自己的购车参考。
